济南局行规.docVIP

总 则 《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合我局具体情况和运输生产实践经验制定的补充规则，是我局行车组织的基本规章，也是我局具体贯彻《铁路技术管理规程》，加强技术管理，保证安全生产的基本规则。 全局干部职工除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及部颁规章和规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。 《行车组织规则》用语说明 1．车组、车列： (1)车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。 ①2～5辆为小车组。 ②6辆及其以上为大车组。 (2)车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 ①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起或到达列车摘机后，均称为列车车列。 ②调车车列：调车机附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。 2．道口、人行过道、平过道： 线路上铺面宽度在2.5m及其以上，直接与道路贯通的平面交叉称为道口。 线路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75～1.5m，乡村一般为0.4～1.2m）与道路贯通的平面交叉称为人行过道。人行过道只准通过行人、自行车（较宽的人行过道可通过人力车），不准畜力车及机动车通过。 在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉，称为平过道。 3．隔开设备： 安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。 4．信号机前方、后方、内方、外方： 信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为内方，反之为外方。 5．前方站、后方站： 列车开往的车站为前方站，反之为后方站。 6．超过、不满、不足、以上、以下均不包括本数。及其以上、及其以下均包括本数。 7．重型轨道车、轻型轨道车、非机动轻型车辆、装载较重的单轨小车： (1)重型轨道车：16.5kW以上，不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车称为重型轨道车。 (2)轻型轨道车：16.5kW及其以下，由随乘人员能随时撤出线路外的轨道车称为轻型轨道车。 (3)非机动轻型车辆：养路发电车、线路平车。 (4)装载较重的单轨小车（当单轨小车装有不少于以下任何一种料具时）： ①4.5m及其以上长度的一根钢轨； ②一组辙叉； ③一根混凝土轨枕； ④五根普通木枕； ⑤240kg以上的其它物品。 8．按站间区间掌握行车： 在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。 9．军用、超重、超长列车： (1)军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。 (2)超重列车：编成车列的重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。 (3)超长列车：编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。 10．小作业：非集中联锁的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小作业。 11．扳道（操纵信号）四程序： 在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的程序。 一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置（信号手柄或按钮位置）。 二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。 三确认：进路有关道岔开通位置是否正确；闭止块是否落槽；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。 四显示（呼唤）：确认无误后，按规定显示手信号（回报进路），并进行呼唤。 12．在站无作业的列车： 列车在车站无下列任何作业时，称为在站无作业的列车： (1)摘挂车辆及列车开口； (2)旅客（便乘、通勤职工）上下及行包装卸； (3)车辆技术检查及修理； (4)货运检查及处理； (5)摘挂机车或更换机车乘务组。 13．自动闭塞： 属于行车基本闭塞设备之一。由运行中的列车，借助于轨道电路，控制同方向信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备。 单向自动闭塞： 区间一条线路上，按规定方向设置仅供单方向运行的自动闭塞设备。一般在双线区段中分线采用，称为双线（单向）自动闭塞。 双向自动闭塞： 区间一条线路上，按双方向运行条件设置，由相邻站选定列车运行方向的自动闭塞设备。在单线区段中采用，称为单线自动闭塞。在双线区段中两线均采用，称为双线双向自动闭塞。在双线或多线中一线采用，称为该线双向自动闭塞。 当其反方向按大区间（一般为站间）运行条件设置，称为双向（反向大区间）自动闭塞。在双线区段中两线均采用，称为双线双向（反向大区间）自动闭塞。如在双线或多线中一线采用，称为该线双向（反向大区间）自动闭塞。 第一章　设备管理 第1条 提