一汽大众发动机凸轮轴配气相位调节工作原理培训课件.pptx

凸轮轴配气相位调节培训教材内容凸轮轴可变配气的功能凸轮轴可变配气的种类凸轮轴可变配气的结构发动机功能管理部件拆装常见典型故障内容1、凸轮轴可变配气的功能1.凸轮轴可变配气的功能1.1 配气相位以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气相位。怠速无调节扭矩有调节1.凸轮轴可变配气的功能1.2 调整目标：提高发动机的扭矩。2. 保持发动机最大功率3. 良好的燃油经济性，4 改善发动机的排放污染1.凸轮轴可变配气的功能1.3内部废气再循环在排气冲程，进气门和排气门同时打开。燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内。吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧。内容2.凸轮轴可变配气的种类2.凸轮轴可变配气的种类2.1 链条张紧器式2.2 斜齿啮合式2.3 叶片调节器式2.凸轮轴可变配气的种类2.1 链条张紧器式排气凸轮轴凸轮轴调节器凸轮轴调节阀N205进气凸轮轴只能对进气凸轮轴进行调整。凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来实现的。不是无级调节，调节角度约为20°曲轴转角。2.凸轮轴可变配气的种类2.1 链条张紧器式进气凸轮轴排气凸轮轴功率调节：链条下部短，上部长，进气门 延迟关闭高速时，充气量充足，功率大。凸轮轴调节器扭矩调节：凸轮轴调节器向下拉长，链条上部变短，下部变长，进气门提前关闭。中、低转速，可获得大扭矩输出。2.凸轮轴可变配气的种类2.1 链条张紧器式进气凸轮轴192_081192_080调节角度V6 发动机2.凸轮轴可变配气的种类2.2. 斜齿啮合式活塞环齿轮环形支架活塞左旋螺纹中心螺栓斜齿啮合只能对进气凸轮轴进行调整。凸轮轴调整是通过液压活塞在斜齿啮合上轴向移动来实现的。无级调节，调节角度约为40°曲轴转角。2.凸轮轴可变配气的种类2.3. 叶片调节器式进气凸轮轴叶片调节器进气凸轮轴正时调节阀N205排气凸轮轴叶片调节器排气凸轮轴正时调节阀N3183. 凸轮轴调节装置结构转子定子 压力腔锁止销3.凸轮轴调节装置结构3.1凸轮轴调节装置结构转子：通过焊接与凸轮轴刚性联在一起定子：与驱动链轮刚性联在一起。转子定子 压力腔锁止销3.凸轮轴调节装置结构3.1凸轮轴调节装置结构锁止销:发动机静止时将凸轮轴锁止在延迟位置,当机油压力超过0.5bar时锁止销放开凸轮轴3.凸轮轴调节装置结构3.凸轮轴调节装置结构3.2 凸轮轴调节机械阀门3.凸轮轴调节装置结构3.3 凸轮轴调节电磁阀EA888（1.8T、2.0T）电磁阀EA211（1.4T）电磁阀4.发动机功能管理4.发动机功能管理4.1 1.8L和 2.0L TSI 发动机发动机控制器J623调节阀门空气流量计G70叶片锁销PWM信号发动机转速传感器G28继电器J271霍尔传感器G40凸轮轴调节调节阀N205冷却液温度传感器G624.发动机功能管理4.2 3.2.L和 1.4L/110kw TSI 发动机4.发动机功能管理油道（B）滞后调节 单向阀4.发动机功能管理提前调节单向阀 油道（A）4.发动机功能管理4.3 凸轮轴调整电磁阀工作原理及过程4.发动机功能管理4.4 可变配气相位调节在110Kw的发动机上装备进/排气相位调整机构进气相位调整角度：50°曲轴转角排气相位调整角度：40°曲轴转角排气凸轮轴调节单元回转弹簧内转子壳体锁止元件4.发动机功能管理4.5 3.2FSI可变进气相位凸轮轴最大调节量：- 进气凸轮轴为52°曲轴角- 排气凸轮轴为42°曲轴角5.部件拆装5.部件拆装EA888凸轮轴调节装置拆卸方法和工具6.常见典型故障6.常见典型故障车辆信息：车型B7L底盘号LFV2A23C3C3057666发动机号CFBH04850行驶里程14350用户码0101030105维修码0110091003故障现象：发动机排放灯点亮 ，怠速抖动 发动机正时链条处响声很大 有时熄火 加速无力。6.常见典型故障诊断过程： 1、电脑诊断启动 有多缸不发火现象,凸轮轴调节出现问题. 6.常见典型故障2、读取凸轮轴调节值偏差41.289°，正常调节范围-19.50-+19.50 ；3、执行元器件诊断， 发现N205无明显响动偏差过大，说明凸轮轴调节部分出现问题。6.常见典型故障4、本着从易到难的方法检测：拆下N205调节阀 ，发现阀体上卡 了一个铝合金碎屑，取掉碎屑，查看阀门运行灵活就装复试 车，开始发动机还是抖动，一分钟后发动机逐渐运行平稳， 再看数据流也正常了，故障彻底排除。刚好卡在延迟位置，所以发动机抖动 熄火 加速无力。*.课程回顾通过课堂理论学习和车间实际操作后，我们一起回想一下我们得到那些知识？谢谢大家!在设计发动机的时候，必须综合考虑配气相位因素。大部分主要通过凸轮轴调节装置来达到理想的配气相位。例如，在较低转速下为了达到较高的扭矩，提