室内分布系统技术指导意见 附件10地铁隧道类场景.docxVIP

室内分布系统技术指导意见附件10地铁隧道类场景（V1.0）中国铁塔股份有限公司2016年3月 目??次1 场景概述11.1 建筑物特点11.1.1 地铁特点11.1.2 隧道特点21.2 建筑物功能分区22 地铁覆盖技术要点32.1 覆盖设计32.1.1 地铁隧道覆盖设计32.1.2 地铁站台、站厅覆盖设计72.2 小区划分82.3 小区切换82.3.1 乘客出入地铁站的切换92.3.2 站厅与站台两小区之间的切换92.3.3 隧道两小区之间的切换92.3.4 列车出入隧道时与室外小区的切换103 隧道覆盖技术要点113.1.1 高铁隧道覆盖设计113.1.2 公路隧道覆盖设计11附 录 A （资料性附录） 地铁隧道高低频覆盖差异解决方案13A.1 透传POI的应用13A.2 透传POI的原理13场景概述地铁隧道类场景分为地铁、高铁隧道和公路隧道三种场景。建筑物特点地铁特点地铁主要是指城市地下轨道交通的场景，包括城市轻轨的地下部分。地铁是当前大型城市的首选公共交通工具，环境非常复杂，人流量非常密集。（1）地铁一般包含站厅、站台、地下区间隧道等区域。（2）地铁站厅连接地面及站台层，一般一个站会有多个出入口连接地面，站厅层为购票区域；站台层为旅客候车区，一般有侧式站台（分为单线轨道和双线轨道式）和岛式站台两类。单线轨道示意图双线轨道示意图岛式站台示意图地铁隧道分为上、下行两条线路，一般情况下，两条线路为单洞单轨隧道，隧道宽度约4.5米，高度约5米。地铁站与站之间的距离在500米至3公里不等，市区的站间距较小，郊区的站间距较大。地铁列车车厢宽度一般在3米左右，车厢玻璃车窗距离轨面的高度约为2.5米。地铁场景示意图隧道特点隧道一般分为公路隧道和铁路隧道，公路隧道跨度较大，内部有多个车道。高铁隧道空间狭小，一般仅可通过一辆列车，且列车距离隧道壁较近，每隔一定距离（如500米）建有内陷设备洞，用于安放各种设备。建筑物功能分区地铁包括：站台、站厅和隧道。隧道包括：公路隧道、高铁隧道。地铁覆盖技术要点覆盖设计对于地铁站站厅、站台以及地铁人员工作区域的覆盖与普通室内覆盖场景类似，一般采用分布式天线系统来覆盖；对于地铁隧道部分一般采用漏泄电缆方式覆盖。地铁场景覆盖示意图地铁隧道覆盖设计干扰分析通常地铁隧道内除公网移动通信系统外，还存在警用350MHz、政务800MHz数字集群通信系统和2.4GHz列车控制系统CBTC等地铁专用通信系统。因此在室内分布系统建设时，应根据基站设备的实际射频能力，计算公网移动通信系统与地铁专用通信系统间的干扰隔离度。警用350MHz、政务800MHz数字集群通信系统通常采用漏泄电缆方式覆盖，一般来说，公网移动通信系统的漏泄电缆与其保持0.5米的间距可以避免系统间的相互干扰。地铁列车控制系统CBTC基于WLAN技术，一般采用定向壁挂天线进行覆盖，天线挂高与列车车顶位置相当。一般来说，公网移动通信系统的漏泄电缆与其天线保持1米的间距可以避免系统间的相互干扰。另外，在极特殊情况下由于设备射频指标不佳、漏泄电缆安装不当等原因造成公网与专网系统间相互干扰时，应积极配合做好设备及分布系统的干扰排查与整治工作。组网方式原则上应和电信企业协商并达成一致，宜采用POI+双路漏泄电缆组网，支持LTE MIMO，2G/3G可灵活选用分缆或合缆方式。地铁隧道LTE MIMO组网+2G/3G收发分缆地铁隧道LTE MIMO组网+2G/3G收发合缆漏泄电缆覆盖模型漏泄电缆覆盖模型如下图所示，信号源从漏泄电缆的一端注入射频信号，经过一定距离的传输衰减，信号逐渐减弱，直到衰减到无法满足覆盖要求为止，该距离即为信号源的有效覆盖距离。漏泄电缆覆盖模型示意图信号源的有效覆盖距离L= (Pin –(P0+L1+L2+L3+L4+L5))/S （米）Pin：漏泄电缆输入端注入功率；P0：最低要求覆盖信号强度；L1：漏泄电缆耦合损耗，此项为漏泄电缆指标，一般取95%覆盖概率的耦合损耗，与工作频段有关；L2：人体衰落，与车厢内的拥挤程度有关，一般取3-5dB；L3：宽度因子，Xlg(d/2)，d为终端距离漏泄电缆的距离，X为系数，一般取值在10-20之间，根据实际项目进行模测校准；L4：设计衰减余量, 一般取3dB；L5：车体损耗，与车箱类型有关，一般地铁车体损耗在8-12dB左右，具体损耗取值应以模测为准；S：每米漏泄电缆传输损耗，此项为漏泄电缆指标，与工作频段有关。漏泄电缆链路预算表网络制式电信移动联通CDMA 1X/DOFDD-LTE(2.1G)FDD-LTE(1.8G)GSM900TD-LTE-F（1.9G)WCDMAFDD-LTE(1.8G)设备总功率(dBm)43434343434343导频功率/单载波功率（dBm)3312.212.237.012.2