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赛车发动机的选择要根据比赛规则的要求和赛道特点而决定。FSAE比赛中分值最高和赛程最长的是Endurance比赛。Endurance赛道能加速的直道不超过75m。所以FSAE赛车发动机最关键的性能是稳定优秀的扭矩输出，而发动机功率输出性能的重要性则被弱化。FSAE比赛中发动机的选择主要分为两个方向。大排量高性能4缸机是多数车队的选择，较为典型的是Honda CBR600 F4i。而选择小重量单缸机的高水平车队也有不少。Yamaha WR450F就是一款非常适合FSAE的单缸机。越是性能优秀的发动机，往往意味着改进的难度越大。对于FSAE而言，使用的往往是摩托车发动机（因为排量最大610cc的限制），自行改进发动机的进排气系统往往是车队必须面临的工作。新车队在没有FSAE研制经验的情况下，需要面临和解决的诸如设计、制造、配件选购的问题非常多。而且顺利完成FSAE赛车底盘研制任务是新车队应该投入更多精力的工作。所以新车队应该选择一款符合自身情况的发动机，以利于自己第一辆FSAE赛车的顺利完成。 国产FSAE发动机选择一：LD450在国产发动机中选择，可以说是一个悲剧，因为怎么选都没有一台好发动机，国人的发动机无论是设计还是生产，都要比国外落后很多年（这也就是为什么我们要上学，上学不是为了找工作，而是为了让我们的国家和社会得到更好的发展，靠读书来振兴我们的国家从来都不是一句笑话）。国人现在的技术水平，没有办法自己研究出一台高水平发动机，那只有仿了。山寨一词已经不需要我多解释了。汽车都能山寨，发动机当然也可以。亚翔公司的LD450就是一台山寨。它抄袭了本田的CRF450。虽然CRF450在我之前的帖子里已经说过有诸多地方比不上YAMAHA的WR450，但是如果必须在国产发动机里面选，那我想这台还是不错的。它有原装32kw的功率，重量33kg，比JH600要轻很多，原装马力更大。由于是完全仿造，所以大家连说明书都可以看本田CRF的，零配件也都可以通用，在一些比较关键的配件上，可以选用进口件。虽然这违背了使用国产发动机的初衷，但是为了让你的车更快更稳定，你没有理由不这样做。使用LD这台发动机最大的困难就是进气的改装了，由于原装是不带电喷的（据说在研究电喷），所以你必须自己造一套电喷设备，可以选用MOTEC或者其他有一些公司的ECU来完成你的进气改装，自己排线路，自己造进气管，自己装感应器，自己写ECU程序等，前提是你需要有一个发动机实验室。如果你什么都没用，要想用这台发动机，那只有用化油器了，你需要设计并且制造一个20mm口径的化油器歧管，装在化油器和发动机之间，国外的论坛上的讨论说这样的一套，马力大概在23hp，对于FSAE来说是没有什么竞争力的，但是相比JH600，马力应该不会相差很多，但是可以减轻很多整车重量，调整也相对简单，几乎没有电路。这台发动机的价格在11000RMB左右（由于是新机器，这个价格在国内可以买2台二手的4缸600cc发动机或者其他日本制造的发动机）以下是LD450发动机的图片，具体可以参考 以下是一个用化油器的案例，来自car poly。 国产FSAE发动机选择二：LD192YMR同样来自亚翔，我没有去研究这台发动机是抄袭的意大利哪一款，但是从数据来看，比JH600要强，重量48kg，转速也比JH600要高。相比LD450，最大的优点应该是电喷。而且该发动机是油冷的，虽然重量比LD450要重，但是湿重的差别会相对小，因为LD450的水箱很重，水箱里的水也很重。500CC同样符合SAE的要求，价格不清楚，有兴趣的车队可以购买研究，我想无论如何都要比春风的那台强。以下是该发动机的图片和数据，引用自 500油冷发动机（LD192YMR）为单缸风冷加油冷四冲程发动机，采用意大利技术，强大的低扭输出澎湃动力！最大功率30kw(7800r/min)，最大扭矩39.3N.m(5500r/min)，点火方式MSE 3.0，电镀陶瓷缸体，德国博世专配电喷系统，理论速度达150km/h以上，按需可配内置倒档，适用于大排量长途旅行类摩托车及全地形车。500cc发动机特点：1.意大利CAGIVA技术，稳定可靠。2.功率大、低速大扭矩、油耗低。3.电镀陶瓷缸体。4.风冷加油冷，冷却效果好。5.德国博世专配电喷系统。6.按需可配内置倒档，适用于沙滩车等。技术参数 　发动机型号 LD192YMR发动机型式 单缸、油冷、4气门、单顶置凸轮轴排 量 498ml缸径/行程 92.8mm × 73.6mm压 缩 比 9.2:1最大功率 30kw／7800r/min最大扭矩 39.3N.m／5500r/min怠 速 1500±100r/min耗 油 率 ≤340g / kw.h点火方式 DC-CDI