长春西站综合交通换中心工程预应力管桩方案.docVIP

预应力管桩施工方案 工程概况 1.1、本工程为长春西站综合交通换乘中心预应力混凝土管桩工程，位于长春市绿园区西新镇。桩型采用PHC-AB400（95）-La预应力管桩，共计838根，其中包括6根试桩。分布区域为Ⅰ区、Ⅲ区的Q轴到G轴之间。选自图集《预应力混凝土管桩》（03SG409），以第7层泥岩层作为桩端持力层，桩端应进入持力层不小于1m，单桩承载力特征值以静载试验确定,抗压桩承载力特征值不应小于1000KN。抗拔桩承载力特征值不应小于440KN.桩顶伸入基础承台内70mm。压桩以终压值控制，要求终压值达到承载力特征值的2.3倍(2300KN)，由于桩端持力层的顶面存在一定差异，桩长很难一致，施工时先打试桩，造价人才网确定桩长。做抗拔试验的预应力混凝土管桩采用PHC-B400（95）-12.0a。 1.2、现场由业主单位提供315KVA变压器4台作为供应电源。 1.3、本工程自然地面标高为-11.34~-6.633米。±0.00相当于绝对标高218.174米。本工程桩所在标高为-12.800~~31.450米。 1.4、与本工程项目有关单位： 建设单位：长春润德投资集团有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计研究院集团有限公司 监理单位：上海市建设工程监理有限公司 总包单位：中国建筑股份有限公司 1.5、工程地质情况： 据岩土工程勘察报告，拟建场地上部主要为第四系人工填土层（Q4ml），第四系中更新统的（Ｑ2al）粘性土，下部为白垩系下统姚家组（Ｋ1y）泥岩与砂岩互层，场地地层按层序自上至下岩性特征分别描述如下： ①层 杂填土（Ｑml）：表层主要由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土组成，杂色、松散～稍密、潮湿；下部为耕植土，褐黑色，含植物根系，层厚0.50～3.20m。 ②层：粉质粘土（Ｑ2al）：褐黄色、灰黄、灰绿色，湿～很湿，可塑偏软～软塑状态，局部铁质侵染较重，中偏高压缩性，稍有光滑，稍具摇振反应，干强度、韧性中等，厚度不均匀，层厚3.20～8.1m。 ③层：粉质粘土（Ｑ2al）：灰色、灰黑、灰绿色，可塑状态，中压缩性，具有铁质侵染，稍有光滑，稍具摇振反应，干强度、韧性中等，厚度不均匀，分布不连续，该层仅在场地西侧见有，层厚0～4.40m。 ④层：粉质粘土（Ｑ2al）：灰色、黄灰色，局部混有细砂粒，可塑状态，中压缩性，具有铁锰质侵染，稍有光滑，稍具摇振反应，干强度、韧性中等，厚度不均匀，分布不连续，层厚0～5.80m。 ⑤层：含砂粉质粘土（Ｑ2al）：棕黄色、棕色，多呈硬塑状态，中偏低压缩性，局部夹有薄粘性土混砂层，分布不规律，稍密—中密状态，具有铁质侵染，含有铁锰结核，稍有光滑，干强度、韧性较高，厚度不均匀，分布不连续，层厚0～3.80m。 ⑥层：全风化泥岩（Ｋ1y）：棕红色、暗紫红色、灰绿色，以泥岩为主全风化而成，岩芯呈粘土壮，原岩结构基本破坏，有残余结构强度，硬塑—坚硬状态，岩芯钻进较容易，岩芯较破碎，层厚0.70～3.90m。 ⑦层：强风化泥岩（Ｋ1y）：棕红色、暗紫色，含灰色粉砂硬块，灰白、灰绿色粉砂质泥岩，原岩结构已破坏，夹薄层灰白色砂岩、泥质结构，岩芯呈块状坚硬块状，锤击声闷。该层厚度约0.70～4.70m。 1.6、项目管理目标 1.6.1 工期目标：7月4日至7月17日，共计14天。 1.6.2 质量目标：争创鲁班奖 1.6.3 文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。 2、编制依据 2.1、本工程主体结构（桩基础）设计图纸和设计变更及设计技术要求； 2.2、本工程地质勘察报告； 2.3、本工程合同及招标技术文件要求； 2.4、施工规范及标准： 《地基与基础工程施工及验收规范(GBJ202-2002)》 ； 《预应力混凝土管桩》（03SG409）； 《建筑工程施工手册》第四版。 3、施工前期准备和总平面布置图 3.1、施工前期准备 3.1.1 根据业主提供的规划红线与边轴线关系确定出施工桩位基准轴线，会同相关单位组织验收，并做好基准点保护措施。 3.1.2 工程开工前，项目经理部组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图和监理工程师论坛工程地质资料。 3.1.3施工前应做好排水系统设置，并预先探明和消除桩位处的地下障碍物。 3.1.4 施工前应做好设备安装、调试检查工作。 3.1.5 做好供电、夜间照明等工作。 3.1.6所用的进行验。场地抄平、放线 4.2、进行打桩施工时，由Q轴开始，成S型由北向南打桩。15轴及29轴处边桩施工时，因为土方开挖边线与桩距离较近，造成管桩机无工作面，我们待深基坑回填至+12.500标高时再进行施工。 5、测量放线： 5.1、按图纸布置进行测量放线，定出桩基轴线，先定出中