平面设计及选线定线.ppt

第三章 平面设计 第三章 平面设计 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 二、平面线形设计的基本要求 （二）平面线形要素 平面线形组成 三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 第二节 直线 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 《路线设计规范》：不宜过长 德国规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。 公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 最重要的原则：因地制宜。 1）同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。 （2）增加驾驶操纵的困难 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。标准？ （2）回旋线的应用范围： 道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 有缓和曲线的道路平曲线几何元素： 1几何元素的计算公式： 三、缓和曲线的设计指标—— 最小长度及参数的确定由公式 rl=A2 和 RLs=A2 知：1、确定Ls——确定缓和曲线2、确定A——确定缓和曲线 （一）缓和曲线的最小长度的确定 三个指标来控制 1、旅客感觉舒适——离心率的变化率 2、超高渐变率适中——超高的渐变率 3、行驶时间不过短——行驶时间大于3S 1．旅客感觉舒适: 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 离心加速度的变化率as： 2．超高渐变率适中 由于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的公式： 3．行驶时间不过短 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s （二）回旋曲线参数A的确定 方法1——公式法 由表达式：A2 = R·Ls和已知的Ls推出： （二）回旋曲线参数A的确定 方法2——从视觉条件要求确定A 考察司机的视觉发现： 当回旋线很短，其回旋线切线角（或称缓和曲线角）β在3°左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 回旋线过长β大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好的协调。 适宜的缓和曲线角是β=3°～29°。 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： 公式的适用范围： 经验证明，当R在100m左右时，通常取A＝R；如果R小于100m，则选择A≥R。 在圆曲线半径较大时， R≥3000m，AR/3。 不论哪种方法，都要考虑自然条件、与圆曲线协调等因素。 在条件允许的情况下，尽量采用大的指标值。 圆曲线半径较大，车速较高时，应该使用更长的缓和曲线。 条件受限制时，才能采用极限值。 四、缓和曲线的省略 1、省略的原因 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， 由上式计算并取整，得到不设缓和曲线的临界半径值如下表： 2、《规范》规定可不设缓和曲线的情况 作业： 1、圆曲线的几何要素和主点桩号计算。 例：已知一弯道，偏角α=26°52′，半径R=300m，JD=K87+441.41。计算曲线要素及主点里程桩号。 2、S型 2)特征及运用： （1）从行驶力学和线形协调、超高缓和上考虑： S型相邻两个回旋线参数A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。 特征及运用： 两个回旋线参数之比宜为小于1：1.5 复合型曲线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 6、卵型 7、回头曲线——讲选线的越岭线时再重点介绍 （2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 最小必要超车视距为： 三、视距的应用 第七节 路线平面设计成果 一、直线、曲线及转角表 一、直线、曲线及转角表 二、逐桩坐标表 1、计算交点坐标： Xn=Xn-1+LJDcosAn-1 Yn=Yn-1+LJDsinAn-1 式中：Xn——JDn的X坐标（北坐标