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某地铁站防水堵漏施工技术探讨 李诚钰 （西安市地下铁道有限责任公司 陕西 西安 710054） 摘 要：地铁站内防水、堵漏是常见的故障，由于施工过程质量、设计、自然因素等原因引起。本文主要针对地铁站内防水、堵漏施工技术进行探讨。 关键词：隧道 防排水 技术 应用 1.工程概况 某地铁站为换乘站，两部分车站一次建成。整个车站呈“T”型布置，地铁车站南北方向布置。车站共设置7个出入口，其中Ⅶ号出入口为预留出入口，其他出入口分别设置于十字路口的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。 2.防水及堵漏情况 车站从围护结构施工到主体结构封顶，先后经历了围护结构堵漏及主体结构堵漏两个类型的堵漏、防渗工作，由于隧道堵漏防渗有一定的差距，就车站防水及堵漏而言，我们进行探讨。 2.1防水设计思路 依据建筑工程屋面防水规范，对特别重要结构或对防水有特殊要求的建筑，最低建筑防水设防为三道。车站主体目前只有2mm厚聚氨酯防水层，顶板为抗渗混凝土按照一道设防考虑，综合只有两道防水层。 从结构主体工程施工后渗漏的情况看，结构大面积出现渗流的几率很小，多数出现在水平施工缝，环向诱导缝部位。 水平施工缝的现有节点设计：现有水平施工缝的防水节点设计为中置式水平注浆管一道，遇水膨胀止水条两道。将该水平施工缝在地下水位线下部分改为中置3×300止水钢板，因为在相同施工条件下，设计节点为中置3×300止