清洁油品生产技术.ppt

国外清洁汽油发展现状 主要是从“配方”这一根本问题入手 催化重整汽油约占1/3 烷基化、醚化、异构化等占1/3 催化裂化汽油约1/3 即从工艺装置结构上符合清洁汽油的生产要求 问题与思考 我国车用汽油和柴油的国II、III和IV标准中主要的质量指标是什么？ 请分析我国现行车用汽油标准与欧盟清洁汽油标准的差距。 请对比我国商品汽油与美国商品汽油的组分来源的差异，结合炼油工艺的结构特点来说明我国炼油工艺结构存在的问题。 * * 《现代石油加工技术》教学课件 孟祥海 清洁油品生产技术 本章主要内容 清洁油品生产现状 清洁汽油生产技术 催化裂化汽油降烯烃技术 高辛烷值汽油组分生产技术 汽油精制技术 其他工艺技术 清洁柴油生产技术 高十六烷值柴油组分生产技术 柴油加氢改质技术 柴油非加氢改质技术 本章主要内容 清洁油品生产现状 清洁汽油生产技术 催化裂化汽油降烯烃技术 高辛烷值汽油组分生产技术 汽油精制技术 其他工艺技术 清洁柴油生产技术 高十六烷值柴油组分生产技术 柴油加氢改质技术 柴油非加氢改质技术 一、国外车用燃料清洁化概述 20世纪90年代以来，国外炼油业发生了重大而深刻的历史性变化－－实施可持续发展战略，承当起社会责任 汽车保有量持续增加，带动世界经济发展，同时造成严重的大气污染，各国采取措施减少汽车尾气排放 汽车尾气治理必须综合治理 国家立法，颁布清洁空气法和汽车尾气排放标准 改进发动机设计，改善燃烧过程，安装汽车尾气净化器，淘汰二冲程发动机 提高车用燃料质量，规范燃料组成 对交通运输实行科学管理 发动机设计的改进及对燃油的要求 提高发动机压缩比，提高动力性能，节省燃油－－高辛烷值 燃油喷射系统由原来的化油器发展到单点集中喷射，又发展到多点直接喷射－－低烯烃 喷油由无控制发展到机械控制，又到计算机控制 尾气由直接排放发展到通过催化转化器处理后排放－－低硫 采用尾气再循环技术，降低发动机的燃烧温度和NOx的排放 采用尾气捕集器，减少柴油车尾气中颗粒物的排放 二、清洁汽油标准的制定 大都经历了含铅、无铅和清洁汽油三个阶段 以美国为例 最初炼厂主要依靠添加四乙基铅提高辛烷值，四乙基铅毒性较大 改为添加重整油提到辛烷值，但苯和芳烃毒性大，苯是致癌物质 又开始使用含氧化合物，MTBE污染地下水后受到限制 先根据汽车尾气排放，制定了新配方汽油标准，主要是降低汽油中硫、烯烃和芳烃含量 清洁汽油标准的制定依据 降低硫：减少SOx排放，防止尾气转化器催化剂中毒；硫含量从450 μg/g降至50 μg/g，尾气中HC减少18%，CO减少19%，NOx减少9%，有毒物减少16% 降低烯烃：避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室积炭，降低1,3-丁二烯的排放，避免辛烷值分布不匀，减少生成NOx、VOC和有毒的C5～C7烯烃；汽油烯烃由20%降至5%，尾气NOx减少9%，有毒物减少30%，臭氧减少70% 降低苯含量：苯本身致癌 降低芳烃含量：芳烃不完全燃烧生成苯，特别是C9~C10芳烃；芳烃由45%降至20%，尾气中HC减少6%，CO减少13%，有毒物减少28% 降低蒸气压：减少VOC的排放 降低T90：减少有毒物排放，减少不完全燃烧产物 提高辛烷值：增大高压缩比发动机性能，减少污染物排放；发动机压缩比提高一个单位，辛烷值提高5个单位，可节省汽油4%～5% 清洁汽油标准的制定依据 美国清洁汽油（新配方汽油）规格标准 欧盟清洁汽油的规格标准 世界燃油规范－车用无铅汽油的主要质量指标 美国发动机制造商协会、美国汽车制造商联盟、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会－－“世界燃料委员会”，2000年4月公布。 发达国家清洁汽油降低硫含量的时间安排 我国汽油质量提高历程 车用汽油质量标准GB17930-1999 800 ppm 三、清洁柴油标准的制定 柴油燃烧与汽油相比，HC多27%，NOx多21%，PM(颗粒物)多22% 柴油车增加趋势明显，标准更加严格 清洁柴油标准的制定依据 降低硫：减少SOx排放，防止尾气转化器催化剂中毒，减少PM排放，最重要的指标 降低芳烃和稠环芳烃：减少PM和NOx的生成；芳烃由40%降至20%，尾气中NOx减少15% 降低T90或T95：减少未燃烃和PM的排放 清洁柴油标准的制定依据 提高十六烷值：减少污染物排放，提高性能；十六烷值提高5个单位，尾气中PM减少5%，降低发动机噪音 降低密度：柴油密度与稠环芳烃一样，影响点火温度、影响燃烧，密度大易生成NOx和PM；柴油相对密度由0.8400降至0.8000，尾气中PM减少13% 美国清洁柴油规格标准 欧盟清洁柴油规格标准 世界燃油规范－车用柴油的主要质量指标 发达国家清洁柴油降低硫含量的时间安排 我国轻柴油质量标准GB252-2000 四、清洁油品生产现状