电动汽车和储能产业展的商业模式探讨(2015-02-01).docVIP

电动汽车和储能产业发展的商业模式探讨 电动汽车和储能产业现在是发展的热点。对传统燃油汽车和电动汽车“从矿井到车轮”能量效率分析表明，与传统燃油汽车相比，电动汽车具有更高的能源利用效率。以电动机取代燃油机，使用电能为汽车提供动力，在行驶过程中不会产生CO2排放，即使我们考虑电力生产过程的CO2排放，相较于传统汽车而言，电动汽车也具有很大的碳减排潜力。随着石油资源的枯竭，石油价格长远趋势看是会不断提高的，而随着技术的改进和生产规模的扩大必然会让电动汽车及其电池的性能得到提高、价格得到降低，加上电动汽车的维护成本低于燃油汽车，电动汽车的综合使用成本未来必然会低于燃油汽车，所以电动汽车已经成为汽车领域的发展方向。 为了解决电动汽车电池充电时间长导致的使用不方便、续行驶里程短的问题，又考虑到大电流充电对电池的不利影响，大规模建设电动汽车的换电站将是一个发展方向。因为电动汽车的电池组与电动汽车本体连接比较简单，电动汽车电池组的快速更换成为可能。现有的换电站是让电动汽车进入电站后通过快速更换设备将的电池取下并更换另一组电池 在换电站和电池配送中心对电池进行集中充电时，可以对电池进行监控和维护，电池的温度也可以控制，电池在换电站充电时还可以根据实际情况优化充电参数尽可能的降低充电电流，这样有利于延长电池寿命。降低充电电流还可以提高电池充电的能量效率，减少充电机和电网的投资，降低成本。 从整个社会效率上看，换电站模式相比充电站或充电桩模式，电网在输配电以及充电机等方面投资少，利用率高，可以充分利用晚间富余电力等低谷电，可以将电动汽车电池与智能电网相结合起到削峰填谷、调频、应急供电等作用，促进电网的经济运行，使社会更加低碳环保，最终提高电动汽车的运行经济性，国家电网就是以“换电为主、插充为辅”作为其在电动汽车领域的发展方向。 未来电动汽车中承载能源的类型可以有很多种，根据主要能源获得的来源不同可以划分为两种类型：一种需要充电的，比如锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池、超级电容器、锌空气电池、锂空气电池、铝空气电池、镁空气电池、镍镉电池、镍锌电池 但现有的电动汽车技术方案，针对这些不同类型的能源供应系统有两个共同没有考虑到的问题，以承载能源的装置是蓄电池为例： 1.电池价格高，也就是电动汽车电池模块的购置成本高，占用的资金多； 普通的家庭汽车每年的行驶里程一般为一两万公里。以家庭用的小轿车为例，目前锂离子电池的纯电动小轿车每公里的电费成本为0.10元左右，其中电价按0.5元/kWh计算，而相近的燃油汽车每公里的燃油成本基本上为0.50元以上，这样每公里纯电动小轿车能节省0.40元，纯电动小轿车锂离子电池组的价格以8.0万元计算(电池组的能量按30kWh计算)，要使用20万公里（10年） 2. 电池组的储存性能差； 不同类型的电池基本都存在，即使不使用电池的寿命也会衰减的问题，比如：常用的锂离子电池即使不使用满电储存时，每年的不可恢复容量损失都在3%以上，7至10年就基本上损失近20%了。 考虑到上述两个问题，目前纯电动汽车最经济的应用只能集中于公交车、出租车、环卫车、邮政车、物流车、商务用车等特定领域，因为在这些领域，每辆车每天的行驶里程大大高于家庭用车，这样电动汽车的电池组能很快的行驶至寿命终止，购置电池组的资金成本能很快收回，同时电池组储存时性能衰减的影响也能降低到最少，所以纯电动汽车在公交车、出租车、环卫车、邮政车、物流车、商务用车等特定领域使用的性价比大大高于家庭用纯电动汽车，在这些领域得到日益广泛的应用。 目前家用的纯电动汽车一般只配有一套电池组，并且电池组的续行驶里程较长。比如，特斯拉的电动汽车就获得了很大的成功，其配的电池容量就很高，这只能说明其符合了部分高端消费者的需求，走得是高富帅路线，但从电池成本的回收、节能减排、资源利用角度上看，特斯拉的电动汽车发展路线是存在很大问题的。 现在国家电网建设的换电站将电动汽车的电池拆卸下来之后必须重新换一组电池上去，否则电动汽车没有办法驶离换电站，因此不管用户近期是否使用这组电池，电动汽车驶离换电站时还是带着这组昂贵的电动汽车电池组的。可见现有的电动汽车的技术方案没有办法解决普通家庭由于行驶时间短、日行驶里程少导致的电池利用率低的问题、不能降低电池储存时性能衰减的影响，不能很好的实现尽快回收电池成本。 本人作为一位十多年一直在电池行业从事技术开发工作并且也是国内较早的电动汽车使用者，认为比较符合发展方向的电动汽车，应该具有两套能源供应模块，其中能量较大的、价格较贵的第一能源供应模块（电池组）能从电动汽车上拆卸下来, 消费者在不使用第一能源供应模块的情况下可以将其退还给换电站作为公用电池使用以节约使用成本，第一能源供应模块（电池组）从电动汽车上拆卸下来之后，电动汽车可单独依靠能量较小的、价格较低的