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项目五 车辆段(车厂)联锁设备 设备控制 信号机基本控制、操作，办理进路、开放信号，道岔基本操作、控制等。 CTC系统总体构成图 3．控制台操作说明 (1)办理进路 6502电气集中采用双按钮选路方式，即只需在控制台上顺序按压进路的始端和终端按钮，就能够按照操作意图自动转换道岔、锁闭进路、开放信号，而且不论进路中有多少道岔，均能自动转换，简化了操作手续，提高了效率。 (2)进路的“取消解锁” 为了办理进路的“取消解锁”，控制台下方设置有总取消按钮。 信号开放后，进路的接近区段没有被占用时进路处于预先锁闭状态，如需解锁进路关闭信号，可使用“取消解锁”的方法，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，信号自动关闭，进路解锁，进路上白光带熄灭。 (3)进路的“人工解锁” 控制台下方设置带有铅封的总人工解锁按钮，用于办理“人工解锁”。 信号开放后进路处于接近锁闭状态时，如需解锁进路关闭信号，只能使用“人工解锁’，的方法，同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮，信号自动关闭，进路经延时后解锁，进路上白光带熄灭。 (4)单独操纵道岔 当有关道岔区段未处于锁闭状态时，可以单独转换道岔，同时按压道岔按钮和“道岔总定位”按钮，道岔转换至定位，道岔表示灯显示绿灯；同时按压道岔按钮和“道岔总反位”按钮，道岔转换至反位，道岔表示灯显示黄灯。 (5)切断报警 当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有声光报警，对于每种故障均设置有二位非自复式按钮用于切断声音报警。 例如发生道岔挤岔或者道岔失去表示超过13s时，控制台上电铃鸣响，挤岔表示灯亮，相应道岔的定、反位表示灯均熄灭。车站值班员按下“挤岔”按钮使电铃暂停鸣响，并通知维修人员及时修复。修复后，电铃再次鸣响，通知车站值班员故障修复。拉出“挤岔”按钮，电铃停止鸣响。 三、计算机联锁 随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和安全性技术的深入研究，出现了计算机联锁，正渐趋成熟并推广使用。它与电气集中联锁设备相比，在安全性、可靠性、经 济性以及设计、施工、维修、使用等方面，具有明显的优势，更适应信号设备数字化、网络化、综合化、智能化的要求，被认为是车站联锁设备的发展方向。 1．计算机联锁的发展 20世纪70年代后期，随着计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件或硬件冗余实现故障-安全。1978年，由瑞典研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站的成功应用，掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章，到了20世纪90年代，不少国家已开始大面积推广计算机联锁控制系统。 在我国，20世纪80年代起铁道科学研究院、铁道部通信信号总公司研究设计院、北方交通大学等科学研究机构相继展开了计算机联锁控制系统的研制工作。1984年铁道部通信信号总公司研究设计院研制生产出了国内第一个车站计算机联锁控制系统，并成功地应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系统的空白。 目前通过铁道部技术鉴定的有： 1)铁科院通号所的TYJL一Ⅱ型双机热备结构计算机联锁系统和关键部件采用美国三取二安全计算机的TYJL—TR9型计算机联锁系统。 2)通号总公司研究设计院的DS一Ⅱ型双机热备结构计算机联锁系统和关键部件采用日本京三公司二取二安全计算机的DS6一K5B型计算机联锁系统。 通号公司 3)北京交大微联公司的JD一1A型双机热备结构计算机联锁系统和关键部件采用日本信号株式会社专用计算机系统的E132--JD型计算机联锁系统。 北方交大微联公司 4)卡斯柯信号有限公司的CIS—I型双机热备结构计算机联锁系统和VPI型双机热备结构计算机联锁系统。 卡斯柯公司 2．计算机联锁的特点 计算机联锁与传统的继电联锁的主要区别在于： 1)利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算后完成对信号机、道岔进路的控制，并实现联锁关系。 2)计算机发出的控制信息和现场传回的表示信息均可实现串行传输，节省电缆。 3)用屏幕显示代替控制台表示盘，体积小，便于使用，还可根据需要多机并用。 4)采用模块化软件和硬件结构，便于设备改造，并容易实现故障控制、分析等功能。 与继电联锁相比，计算机联锁具有以下显著优点： 1)随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比的优势将更大。 2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。