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建段以来局定责任事故 车间名称 监管车间 线别 京沪线 事故等级 C14同等主要责任 发生日期 11.5 类别 接触网 经 过 2013年11月5日2:41分，北京局京沪线天津西站普速场19道K137+356处，接触网承力索因缺陷整治不到位发生断线，造成南仓至曹庄间京沪下行线接触网停电。同时导致天津西站普速场305号道岔区段出现红光带。2时46分接触网试送成功，3时22分天津西站普速场305号道岔区段恢复；4 时40分供电部门开始抢修处理，5时29分恢复设备正常。期间影响客车11列、货车12列，构成铁路交通一般C类（C14）事故。 原 因 天津西站普速场渡线第三锚段承力索与19锚段承力索之间安装的等位线未按照工艺标准使用铜质并沟线夹与铜承力索固定，而是使用钢线卡子固定，造成等位线与承力索之间不密贴，电气连接部位发生电蚀并灼伤承力索，承力索机械强度不断下降，在张力作用下，最终导致断线。 暴露问题 1.主导电回路不畅。天津西站普速场033—035#接触网承力索使用的是铜承力索，等位线使用的是钢绞线，铜承力索和钢绞线间联接采用的是钢线卡子，而没按规定使用并沟线夹联接，导致主导电回路不畅。 2.北京维管段供电设备检验检修质量不高。一是天津西站普速场接触网设备于2011年12月份改造完毕，北京维管段在验收时发现普速场固定等位线存在设备缺陷后，没有盯控问题整改，致使设备安全隐患没有得到处理。二是北京维管段接管设备运行后，对2011年供电处下发的京供函[2011]4号文件落实不到位，未及时地组织设备缺陷处理，供电设备关键处所检修存在盲点。查阅北京维管段设备检修记录，最近一次检修时间是2013年7月24日，显示设备正常，而承力索断头有明显的断股旧痕，暴露出设备检修不认真，日常巡视流于形式的问题。 3.天津供电段监管车间没有结合百日供电设备专项整治、安全大检查“回头看”活动，督促北京维管段对线索交叉互磨、渡线等关键处所进行彻底的排查整治。安全隐患没有及时进行消除，设备结构缺陷没有及时进行更换，暴露出百日供电设备专项整治活动落实不到位。 4.监管人员素质不高。查阅监管车间监管记录，发现监管记录填写简单，线索交叉互磨、渡线等关键处所无监管检查记录，暴露出监管人员素质不高，技术业务水平不高。针对线索交叉互磨、主导电回路等重点设备、重点处所掌握底数不清，监管目的不明确。 建段以来局定责任事故 车间名称 监管车间 线别 京津城际 事故等级 D9同等主要责任 发生日期 3.7 类别 接触网 经 过 3月7日凌晨，北京维管段作业人员在京津城际北京南城际场至亦庄间上行K4+300至K4+800（0052#至0072#接触网支柱）进行接触网检修作业，作业结束后，作业人员将作业用短接线遗留在区间K4+540处上行接触网上，被通过的DJ112次动检车2车受电弓刮上。DJ112次当日5时32分终到北京南站后，随车机械师发现受电弓上挂有异物，经检查受电弓无异常。为确保安全，天津站至北京南城际场间上行加开DJ114次确认检查，未发现异常，期间影响动车组2列，构成铁路交通一般D类（D9）事故。 原 因 北京维管段京津城际北京南城际场至亦庄间上行K4+300至K4+800（0052#至0072#接触网支柱间）进行接触网检修作业，在检修到关节式分相处时，为防止接触网主导回路感应电伤人，将短接线挂在58#至60#支柱间的接触线绝缘子两侧，但在检修结束后没有按作业流程及时拆除短接线，作业组也未按规定在下线前对上线工具、材料逐一进行清点、确认，导致消令开通后短接线仍遗留在接触线上。动检车通过时，将短接线刮脱后并缠绕在受电弓上耽误列车，是事故发生的直接原因。 暴露问题 1. 北京维管段安全风险意识淡薄，管理层对工区日常作业监督、检查不到位，对日常检修中存在的惯性问题、倾向性问题未分析不足，措施不力，未提前研判作业过程中的安全风险项点，关口前移规避风险。 2．北京维管段包保干部履责不到位，对基本作业制度及安全风险关键项点把控不严。工作领导人责任意识不强，作业结束后未亲自检查线路是否遗留工料具，虽然对各作业人员进行了提醒，但在各作业人员未反馈信息的情况下，臆测行事，没能有效把控送电开通的关键环节。 3.北京南维管工区作业基本制度不落实，未执行工具、材料的出入库登记制度，出库领取数量不掌握，入库清点确认过程流于形式，并且上桥作业前未对工具材料进行拍照，作业结束下桥时对工具材料未进行认真清点，只是简单的询问，敷衍了事。 4、北京南维管工区班前安全预想内容无针对性，当日进行检修分相作业，安全预想内容写的是注意高空坠物等内容，未对高铁线路遗留物品进行预想，暴露出工区日常作业安全预想存在流于形式问题。 5．天津供电段监管不到位。一是各级干部对监管