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交通部民用航空局 民航通告 主旨：大型航空器之駕駛員地面除冰指南(Pilot Guide Large Aircraft Ground Deicing) 發行日期：2016.06.28 編號：AC 120-026A 發行單位：飛航標準組 一、目的： 本通告包含了確保大型航空器於結冰狀況下安全作業之建議，以及如何發展對大型航空器之除冰程序之指引，本通告係為駕駛員、維修人員、勤務人員以及其他負責大型航空器地面除冰及飛安人員之使用而設計的，本通告提供諮詢性指引及程序，並未訂定強制性之法規要求。 二、修正說明： （一）航空器飛航作業管理規則於民國97年12 月11 日發布修正全文352 條，本通告五、執行要點說明：（四）及六、相關規定及參考文件：(一)07-02A「航空器飛行作業管理規則」之相關條文條次變更。 （二）取代民國93 年（西元2004 年）4月22日訂定之AC120-26。 三、背景說明： （一）依據交通部公佈之航空器飛航作業管理規則要求航空器使用人不得計畫或預期於疑似或已知地面結冰情況下操作航空器，但已檢查航空器之結冰情況及於必要情況下已實施適當之除/防冰措施者，不在此限。本通告可提供駕駛員、維修人員、勤務人員等相關人員實施除冰時參考使用。 （二）本通告AC120-026「地面除冰及防冰計畫」係參考FAA AC 120-58 SEP 30,1992「Pilot Guide Large Aircraft Ground Deicing」摘錄訂定。 四、需求說明： （一）簡介（Introduction）： 基於乾淨航空器（Clean Aircraft Concept）之概念，法規禁止任何航空器起飛，除非確認其機翼、螺旋槳、控制面、引擎進氣口及其他航空器重要表面無雪、冰或霜之附著，重點是機長（PIC）必須確認機身重要組件無冰凍污染物之附著，始得操作航空器起飛。 乾淨航空器概念為安全飛行作業之基本條件，機長全權負責決定航空器是否乾淨適於飛行，機長亦可經由合格受訓過之地面人員協助確認航空器狀況，航空界一般認為，在結冰天氣下安全起飛之關鍵要素為起飛前以目視或接觸檢查航空器重要區域及零組件。 北美及歐洲一般使用加熱之冰點抑制劑（FPD，Freezing Point Depressant）溶液除冰，再使用未加熱、較濃較厚、及冰點較低之溶液實施防冰，過去40年已有多種除/防冰液開發使用，各有其使用特性及處理方法。新開發之ISO Type ll 及 SAE Type ll 除/防冰液，若依航空器廠商建議方式使用，可在降雨或降雪天候下有較長之效期，並提供更大之安全範圍。 不當使用除/防冰液，將導致航空器性能、穩定性及操控性，產生不預期及潛在危險之改變。 地面除/防冰程序依機型、積雪及除/防冰液類型而異，所有駕駛員應熟悉航空器廠商之建議程序，這些資訊通常包含於飛航手冊、維護手冊或航空器勤務手冊之中。 下列各項為航空器除冰及防冰程序之重點： 1、大多數與結冰相關之飛航失事肇因於航空器於起飛前未執行除/防冰作業。 2、除冰程序是為了將航空器回復”乾淨”狀態，確保不改變其空氣動力特性及其相關重要機件不受阻礙。 3、航空器是否應除冰之判斷是整個除冰作業之重要環節之一。 4、機長（PIC）應對飛航安全負最後之責任。 5、機長（PIC）必須徹底了解整個航空器之除冰及防冰作業過程及核准之作業程序，並確任是否為乾淨狀態。 6、加熱過之冰點抑制劑溶液及熱水比未加熱之溶劑或水，其除冰效果較佳。 7、未加熱之冰點抑制劑或溶液，特別是SAE及ISO Type II，因其產生較厚之殘餘薄膜，保護效果較佳。 8、最後覆蓋之防冰液薄膜，其結冰點應愈低愈好，下表為外界溫度所對應之結冰點緩衝之對照表： Fluid Type OAT** Range Buffer SAE and ISO Type I All 18℉ SAE and ISO Type II Above 19℉ 5℉ SAE and ISO Type II Below 19℉ 13℉ ** Outside of Air Temperature (OAT) 9、未稀釋之SAE及ISO Type II 至少包含50%之乙二醇（glycol）其最低結冰點為-32℃(-25.6℉) 10、SAE 及ISO Type II比北美傳統之冰點抑制劑溶液或 SAE 及ISO Type I有較長之防冰效果（於小降水量時可多45分鐘）。 11、除/防冰後檢查必須在除冰及防冰作業後完成後儘速完成 12、航空器可視需要在開始起飛滾行前執行起飛前檢查，駕駛員可由合格之地面人員協助完成起飛前檢查。 13、附在除/防冰液上層之冰、霜或雪應視同附著於航空器表面，不得試圖操作航空器起飛。 14、冰點抑制劑並不適用於飛航中之防冰。 15、由製造