田林施工方案5改1电务改.docVIP

南昆线田林站增建到发线工程 道岔插入施工开通方案 一、工程概况 (一)工务部分： （一）田林站现状 本站现有正线Ⅱ、到发线3条（1、3、4道）、牵出线和货物线，既有道岔12组。 （二）设计概况 1、轨道工程 这次田林站改造，昆明端延长3道，新增4道，拆除既有2#、4#道岔，新增21#、2#及4#道岔。（看附图)。 改造后田林站股道依次为1、Ⅱ、3、4道，南宁端延长3道在既有Ⅱ道上接岔，新增4道在既有3道上接岔。 股道改造后1道到发线有效长为907m既有不动；正线Ⅱ道站内有效长度为902m；3道到发线有效长为880m；4道到发线有效长为880m，新增股道均铺设P60轨和Ⅱ水泥轨枕及Ⅰ型弹条扣件。 田林站原既有道岔12组，这次改造后道岔为13组，其中站内8组货场及牵出线4组。 改造后新的道岔编号： 南宁端为：1#（牵出线原1#P50-1/12）不动、3#（正线原3#P60-1/12）不动、5#（正线原5#P60-1/12）不动、7#（3道原7#P50-1/12）不动、9#（正线原9#P60-1/12）不动、11#（到发线原11#不动P50-1/12）不动、15#（到发线新铺P50-1/9）不动、17#（牵出线原17#P50-1/9）不动、19#（安全线原19#不动 P50-1/9）不动、21#（到发线新铺P50-1/12）、共10组。 昆明端为：2#（正线新铺P60-1/12）、4#（站线新铺P60-1/9）、6#（正线原6#不动P60-1/12）、原2#、4#拆除，共3组。 道岔拨接方法： (1)南宁端 南宁端21#拨接：在既有到发线3道K271+848.59及K271+898.997处锯断钢轨(两端锯口各预留20cm作为活口)；拆除此段钢轨及枕木，扒平底碴（21#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺21#岔横移拖拉对位,连接4道到发线(岔后直向连接P50-60异型轨共同拖拉、侧向渡线连接12.5mP50轨)，岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后,配非标轨连接3道线路。 (2)昆明端 2#岔拨接：在既有线路K272+861.213及K272+911.622处锯断钢轨(两端锯口各预留20cm作为活口)；拆除此段钢轨及枕木，扒平底碴（2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺2#岔横移拖拉对位,连接正线(岔后直向、侧向连接12.5mP60轨共同拖拉)，岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后,配非标轨连接3道（正入4#道岔岔前线路）。 4#岔：现铺到位，岔后直向延长线与3道附带曲线拨接龙头处（里程为：K272+807.943至K272+832.521）插入24.578米钢轨连接，原4#岔拆除后进行拨接，原3道昆明端附带曲线拨道134米与新4#后拢口顺接，侧向连接4道封锁前现铺到位。 拆除原2#岔:在原2#岔前基本轨处锯断钢轨、岔后12.5m处锯断钢轨；拆除此段道岔及岔枕，扒平底碴（原2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺轨排横移拖拉对位,连接正线。 拆除原4#岔:在原4#岔前基本轨处松开夹板、岔后12.5m处松开夹板；拆除此段道岔及岔枕。 (3)封锁作业简略流程 南宁端施工：拆除新21#岔位轨枕、平道床——用石灰粉划好中心线——摆走行轨——用高程起道机起岔——安滑轮——横移就位——落岔——拉伸对位——上夹板——上碴——捣固——拨道——检修——配合电务——开通（直、侧向配轨接通上碴、捣固同时进行） 昆明端施工：2#拆除岔位轨枕(原2#、原4#道岔拆除、4#道岔直向线路与3道延长段附带曲线龙头拨接同时进行）——平道床——用石灰粉划好中心线——穿入滑轨——齿条压机起岔（起轨排）——安滑轮——横移就位——落岔（落轨排）——拉伸对位——上夹板——上碴（岔前、岔后铝热焊同步进行）——捣固——拨道——检修——配合电务——开通（侧向配轨接通上碴、捣固同时进行） 供电部分 （一）田林站现状 田林站现有正线Ⅱ、到发线2条（1、3道）、牵出线和货物线，既有线岔12组。 （二）设计概况 新增4道到发线接触网，延长3道接触网，同时对影响线路施工相应的接触网线路进行了改造，新架接触网线路1.5条公里，新架软横跨4组，接触网改锚3组，架空地线迁移1.2公里，新架0.3公里，新立接触网支柱14根。 （三）接触网施工： 7月31日前完成4道接触网的架设工作，8月2日前达到静态验收标准；8月8日前完成4道接触网的细调工作，同时对第一次静态验存在的问题进行整改。 电务部分 （一）工程概况 本工程在南昆线田林站增建一股道到发线信号设备。主要工作量有：室外敷设铝护套电缆信号电缆3100米，新安装矮型出发信号机2架、矮型调车信号机2架、ZY4液压转辙机2组、ZD6道岔1组、分向盒6