基于有限元理论的钢桁加劲钢拱桥力学介绍.ppt

* * 基于有限元理论的钢桁加劲钢拱桥力学分析 0引言 张哲南 1设计概况 2前处理 3加载求解 4静力分析 5动力分析 6命令流 7小结 0引言 ANSYS 已成为桥梁结构设计分析的常用软件。直观、方便、快捷和有效的建模技术, 是 ANSYS 得到广泛应用的重要原因之一。本文应用 Ansys 软件，采用有限元分析，采用 GUI 方式，对一座钢桁加劲钢拱桥力学分析进行了建模，并进行了静力分析和动力分析，对变形、位移、应力应变强度、内力分布及自振频率、前50阶振型等状况进行了查看，最后给出命令流建模代码。 1设计概况 公路桥，跨径为85+135+85m三跨钢桁架加劲梁钢拱桥，设计标准为公路I-级，双向六车道，无人行道。横向尺寸为2×16m=2×(0.75m(护栏)+2m(左路肩)+3.75×3(三车道)+2m(右路肩))。桥宽32m，桥面板为80mm厚混凝土板。除桥面板外其它采用钢材。受力：结构自重，JTG D60-2004规定的车道荷载(Pk=360KN,qk=10.5kN/m)。 截面形式共7种(单位mm)： ①主拱及副拱梁为□1500×2500×300闭口梁， ②桥面主梁 1200×500实心矩形梁， ③主拱悬吊索为○ 外径200内径100钢吊索， ④副拱立柱为500×500实体矩形梁， ⑤桥面横梁为800×500×100空心矩形梁， ⑥加劲梁为200×350×25工字型梁， ⑦桥面板为80mm后混凝土板， ⑧拱顶横撑为900×1800实体矩形梁。 1设计概况 正视图 侧视图 上视图 2前处理 建模方案及单位设置 方法1 Keypoints--line--Area--Volume- Meshtool--Generate Nodes Elements --Structural Displacement on nodes-- Force/Moment on Nodes--Gravity---Solve---Plot Result 方法2 Node--Element--Structural Displacement on nodes-- Force/Moment on Nodes--Gravity---Solve---Plot Result 本处使用方法1建模，先建立结构实体模型，再进行网格划分生成有限元模型，单位除长度单位设置为mm外，其它接轨国际单位制。 2前处理 通过点线面的方式生成实体模型 2前处理 对实体模型网格划分生成有限元模型 2前处理 施加对称约束 对称显示 由于其对称性，故只设计 了四分之一单元，为等效为整 体模型，需进行对称约束和对称显示设置 3设置边界条件 加载 求解 加载分为施加重力、由均布荷载换算而来的桥面压 力、车辆集中荷载 3设置边界条件 加载 求解 使用通用后处理器(Post1)进行求解 4静力分析 求解后可以得到整体变形图、节点位移矢量图、节点竖向位移(y向)、节点Von Mises等效应力图、节点弹性应变图、节点剪应力图、节点变形方向、单元Von mises等效应力图，进而分析其内力情况 也可以列表显示特定位置的特定量值，以便应用于工程实际验算 4静力分析 由4.1整体变形图可得，结构的最大纵向位移发生在跨中的桥面板附近，位移值37.5cm。 由4.2节点位移矢量图可见主要位移偏大位置在桥面板跨中位置，而主副拱圈、桥面横梁、立柱等位置在正常位移范围内。需要加大跨中位置的竖向刚度。 4静力分析 查看4.3节点竖向位移(y向)，由于新规范未规定拱桥挠度限值，由旧规范JTJ023-85得到拱桥最大挠度限值L/800=135000/800=168mm。通过查询得到，跨中主拱圈顶点位置竖向最大挠度为162mm，小于规范规定限值，故结构安全。 图2为单元的单元Von mises等效应力图 4静力分析 也可以列表显示特定位置的特定量值，以便应用于工程实际验算 主要通过定义单元表的方式来列表指定位置(拱脚、桥台处)支座反力、弯矩。 5动力分析 Ansys的动力分析一共分为四种： 模态分析 每个模态具有特定固有频率、阻尼比和模态振兴，其计算或实验分析过程，叫模态分析。是结构自由振动、振型问题。基于Ansys分析是线性的，只能用于线性材料。若进行非线性分析建议使用Abaqus。 谐响应分析 即结构在简谐荷载作用下的响应。 瞬态动力学 结构在动力荷载作用下的响应，即时间历程分析，是确定承受任意随时间变化荷载结构动力学响应的方法。建模时，材料属性要定义密度。激励可以从外部的荷载-时间函数输入。 谱分析 结构由于振动而产生的振动荷载作用下的响应。 现通过通用后处理(POST1)和时间历程后处理