第一章高速铁路安全知识.doc

第一章安全知识 高速铁路工务安全管理坚持“安全一、预防为主综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身安全。 第一节线路作业安全 一、作业防护条件 1高速铁路实行天窗修制度。高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行。并严格执行登、销记制度。天窗时间外不得进人高速铁路栅栏内。其他在路基坡脚、路堑坡上、桥涵底部等不进入封闭线路或行车限界的检修作业，可在天窗点外进行，但严禁上道或进人桥面范围内。 高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90min，昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。 2所有进人高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。 3在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上。.进行施工和检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超过160 km /h, 4双线区间一条线施工作业时，施工单位应采取保证安全措施，施工前应在两线间设置牢固的隔离设施，隔离设施范围必须保证作业范围的全履盖，防止作业人员，工机具、材料侵限。 5遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗点外不得进人路肩和桥面范围内。必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。封锁线路后，经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员，位查人员全部撇出防护姗栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开通线路。 6.天窗结束后，应先开行确认列车 二、防护办法 施工作业、纳人天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。驻调度所(站)联络员和现场防护员不得临时调换。作业负责人，驻调度所(站》联络员和现杨防护员，应按规定携带防护用品。 (一)防护信号及信号备品 1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 (1)视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下： 红色—停车； 黄色—注意或减低速度； 绿色—按规定的速度运行。 (2)视觉信号包括以信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色，以及有的徒手动作表示的信号。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。 (3)听觉信号是以号角、口笛等发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。 2.高速铁路工务主要防护信号、通信设备 (1)防护中使用的移动信号及信号备品主要有：移动停车信号牌、双面信号灯、火炬、口笛(喇叭)、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等。 (2)通信设备主要有：GSM-R手持台，手持无线电台〔对讲机〕。驻调度所〔站)联络员应采用具有录音回放功能的通信工具。 （二)施工负责人与防护员 1施工负贵人 高逮铁路作业执行“双命令、三确认”制度，即“设备管理单位调度命令、列车调度员命令”和“作业人员、工机具、材料”确认。施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。 施工、检修作业前，应有针对性的对全体作业人员进行安全教育和技术交底，并按规定设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。 到达作业通道口前，按照高速铁路作业“三确认”，要求，对作业人员、机具、材料进行清点、登记。按批复的施工计划做好各项准备工作。确认信号备品、工机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，与驻站联络员、现场防护员对表，明确联系方式并通话试机。确认调度命令的封锁起止时间和通信良好之后方可进人栅栏门，下达设置现场防护命令。 施工、检修作业中，须严格按照批复的施工计划内容组织实施，计划内容包括俭查检修项目、检查区间、行别、防护设置、劳力组织等，现场施工负责人无权擅自变更施工计划内容。随时掌握进度与质量，监督作业人员执行各项安全规定，消除不安全因素。驻调度所〔站)联络员 与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦通信中断，应立即命令所有检查、作业人员下道。 在施工作业、设备检修或处理设备故障过程中，发现危及行车安全的故障和突发情况，需临时变更或增加检查和作业项目或延长作业时间时，必须采取必要的防护措施，报请调度所值班主任同意，发布调度命令。采取专门