第二章道路交通流理论新.ppt

第 页 共 页 城市道路与交通 主讲人：罗雅丽 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 第二章 城市道路交通基础 第一节 城市道路交通因素 第二节 城市道路交通分析基本参数 第三节 城市道路交通流理论 2.1 城市道路交通因素特征 城市道路交通因素 用地： 城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 人：行人、 乘客、驾驶员 车：机动车、非机动车 路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两部分。 2.1.1 人的交通特性 1. 人的交通活动 （1）出行目的 上下班（学）、生活出行（购物、游憩、社交），公务。交通规划中主要研究上下班（学），这是形成客运高峰的主要出行。 （2）出行方式 步行、自行车、公交、小汽车等。 （3）平均出行距离 与城市规模、形态、用地布局、出行方式等有关。 （4）日平均出行次数 国内1.5-2.5次/人.日，国外2.4-3.0次/人.日 2.1.1 人的交通特性 2. 人的交通影响特征 （1）乘客交通特征 乘客交通需求心理：省时、省力、省钱,同时安全、舒适、方便 乘车反应：生理反应、心理空间要求 出行耗时：容忍时间 （2）行人交通特征 空间占有：1.4-3.7m2/人为步行交通设施的服务水平的临界点 步速与步幅：平均步速为1.24米/秒；步幅平均为0.6-0.7m。 （3）驾驶员的交通特性 驾驶员的反应时间：2.5s-3.0s 驾驶员的生理特性：视力（双眼均0.7以上）、视野、色感 驾驶员的心理和个性特点：疲劳驾驶、情绪不稳、冲动易引发交通事故 2.1.2车辆的交通特性 1 车的交通特性 （1）设计车辆尺寸、净空、限界 设计尺寸：车辆本身的几何尺寸 净空：人和车辆在道路上通行占有一定的通行断面。 限界：为保证交通的畅通，要求道路及其构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间； 净空+必要的安全距离=限界 （2）车的动力性能 2.1.2车辆的交通特性 2 汽车的交通特征 （2）动力性能 最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度。 加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间 最大爬坡能力：用汽车满载时第1挡在良好的路面上可能形成的最大爬坡度表示。 制动性能：汽车强制停车和降低车速的能力，与汽车行车安全密切相关。制动性能越好，汽车才能以较高的车速行驶。 3 自行车的交通特性 （1）几何尺寸、净空、限界 （2） 自行车动力性能 短程性：最远出行距离，大中城市为6km, 小城市为10km计算。 动力递减性：随着骑车时间的地增加，骑车人蹬踏自行车所发挥出的功率逐渐降低。 爬坡性能：由于动力递减，不能爬升陡坡、长坡。一般规定，自行车道段坡道上的坡度《5%，长坡坡度《3% 。 2.1.3 道路的交通特性 路网密度 道路构成 几何构成：平面、纵断面、横断面的线型和几何尺 结构构成：桥涵、交叉、路基、路面等结构 路网布局 1 交通量： 是道路上某断面在单位时间内所通过的车辆或行人数； （1）交通量分类： 按交通组成分：机动车交通量、非机动车交通量、折算交通量（将机动车或非机动车交通量按一定的折算比例换算成某种标准车型的交通量。） 按单位时间分：小时交通量（辆/小时）、日交通量（辆/日）信号周期交通量（辆/周期）等 按交通量变化分：平均交通量、最高小时交通量等等。 (2) 关于交通量的几个概念（以车辆交通为例） 小时交通量：是道路上某断面在1小时的时间内所通过的车辆数； 时段交通量（流率） 对不足1小时的时间间隔内观测到的交通量换算为1小时的车辆数称为当量小时流率。 流率=n分钟内观测到的车辆数*60/n (pcu/h) 高峰小时交通量： 是指一天内的车流高峰期间连续60分钟的最大交通量； 扩大高峰小时交通量 将高峰小时划分为5分钟、10分钟或15分钟的连续时段，在连续时段所观察得交通量中最大的那个时段，就是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为1小时的高峰小时交通量，即扩大高峰小时交通量。 设计小时交通量 作为道路设计标准而确定的交通量，即预期到设计年限将使用的设计道路交通量； 例题 某城市快速路观测的交通量，试求：小时交通量、5分钟高峰流率、15分钟高峰流率、15分钟高峰小时系数 时间变化规律 空间变化规律 路段分配系数：反映不同路段