S1-2马新路路面改造施工图设计说明修编.docVIP

施工图设计说明 一、 概 述 （一）、项目概况 翔安马新路是联系马巷、新店的一条重要交通干道，道路等级为二级公路结合城市主干道。起点位于翔安区马巷车站，经后滨、路边许、上吴，终点位于新兴街牌楼前宋坂路附近，全长为5.902公里。现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为15m，双向四车道。该路段路面经过多年使用后并未出现大面积的病害，现场路面板块基本完整，部分路面， （CJJ 45-2006） （10）、《低压配电设计规范》 （GB50054-2011） （三）、现状概述 现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为15m，双向四车道。道路处于城镇路段，两侧房屋众多。该路段路面经过多年的运营使用，原水泥路面出现不同程度的病害。经过调查，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、接缝料损坏等。K4+380～K4+560段路面损坏严重，存在大量的错台病害，该段人流量和车流量均较大；K0+400～K1+390段路面损坏较少，路面总体上左右幅损坏差异不大。 其中，K3+896.69~K4+251.69段及K5+281.69~K5+411.69段分别为马新路与海翔大道、马新路与琼湖路的交叉路段，现状路面已加铺沥青，路面使用状况良好。 （四）、测设经过 我院接到中标通知书后，认真研究了现场实施情况，并收集相关资料，随后立即组织项目设计人员展开外业工作。 外业测量工作开始于8月7日，并于8月10日基本结束。期间主要使用GPS和水准仪对X413马新路（K0+000～K5+902）路线平面、纵断及横断面进行了详细测量。对路面横坡进行了个别点的采集。基本上能够较好的拟合出实际平面线形和纵断，然后根据拟合好的平面线形对全线路面损坏情况进行了精心、细致的调查及定位。 根据拟合长度，本次外业测量路线总长5.9公里，共测量935点，并对路面损坏情况、结构物、交通安全设施等进行调查，共绘制4720块现状路面板块。经过细致的外业测量调查后，设计人员迅速转入内业工作，完成了X413马新路（马巷车站-宋坂路）路面改造工程施工图设计并于8月19日通过了施工图评审。在根据专家的意见和建议对本项目进行修改后，于月底出版了X13马新路（马巷车站-宋坂路）路面改造工程施工图修编稿设计文件。 （五）、施工图审查意见及执行情况 1、补充完整有关的设计依据文件 执行情况：相关文件现阶段业主未提供。 2、补充完善沥青路面施工期间的交通组织 执行情况：已优化交通组织图纸，更详细的施工交通组织待施工单位进场后进行详细布置。 3、沥青加铺层的厚度及工程量应考虑道路横坡因素 执行情况：已根据专家意见完善，工程量计算已考虑横坡因素，增加调平数量。 4、交通标线的设计应结合该路市政化改造工程中的交通标志设置情况统一考虑。 执行情况：修编阶段完善现有交通标志，增加标志，优化交通标线。 5、K4+840处人行横道前后均有公交车站停靠，行人过街存在安全隐患，应优化设计。 执行情况：已取消该处人行横道线，市政化工程完善后将疏导人行通过其他路口过街。 6、建议进一步调查现有路灯控制柜的使用情况，复核人行道的照面标准。 执行情况：根据调查，现有路灯控制柜满足道路使用要求，照面标准满足要求。 （六）、占用土地情况 本项目为路面改造工程，不改变道路原有路线线位，无新增用地。 二、设计内容 （一）、道路平面设计 道路平面设计根据现状道路进行拟合，不拓宽不改线。全线起点位于马巷车站附近，终点位于宋坂路附近。沿线途经后滨、路边许、上吴等地，全长5.9公里。 （二）、道路纵断面设计 本项目道路纵断面主要根据加铺沥青层厚度为指标进行设计，除起终点及已改造路面段纵坡进行顺接外，其他路面在现状纵断上加铺沥青平均厚度为14cm。 （三）、路基标准横断面 根据现场测量情况，本项目路基宽度为21（马巷车站-古垵路口段）米/26（古垵路口-宋坂路段）米，主车道为双向四车道。 具体路基横断面布置如下： （1）、(马巷车站-古垵路口)段横断面布置为：21m=3.0m人行道 +2.5m停车带+2×6.25m（机动车道）+3.0m（人行道）； （2）、(古垵路口-宋坂路)段横断面布置为：26m=2×7.5m（机动车道）+2×2.5m（花坛）+2×3.0m（人行道）； (四)、路面设计 1、现场情况 经过调查，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、接缝料损坏等。K4+380～K4+560段路面损坏严重，存在大量的错台病害，该段处于人流量和车流量均较大；K0+400～K1+390段路面损坏较少，路面路段总体上左右幅损坏差异不大，路面损坏情况如下图所示： 图1 路面磨损段 图2 接缝损坏路段 图3 错台路段 2、路面结构设计 旧水泥混凝土路面加