C100AH培训(均载)课件.ppt

* C100A(C100AH)型三支点敞车 培训资料 斜楔均载装置 斜楔均载装置的装用是三支点车区别于其他车型最显注特点之一。均载装置安装于二位及三位转向架与车体之间，它的装用，解决了三支点车由于三台转向架承载在运行中所带来的问题： ① 车辆过驼峰（凹凸曲线）问题 ② 车辆在驼峰（凹凸曲线）时均载问题 ③ 车辆过小半径曲线问题 1 主要结构 1.1 安装位置 斜楔均载装置安装于车辆二位转向架和三位转向架之间，二位转向架和三位转向架的承载方式为旁承承载，如图1-1、图1-2所示。 图1-1 斜楔均载装置平面布置图 为满足转向架的组装要求，二位转向架处的上旁承为与转向架滑槽相对应的凸块型式，三位转向架处的上旁承为平面型式（装转K2型转向架时，三位转向架处的上旁承为两级台阶型式）。 1. 安装座组成 2. 二位旁承组成 3. 联接杆组成 4. 均衡拉杆组成 5. 三位旁承组成 图1-2 斜楔均载装置立面布置图 1.2 结构组成 斜楔均载装置由安装座、斜楔、斜楔滚轮、连杆、均衡拉杆、联接杆、旁承滚轮、旁承及销轴等组成。安装座与车体枕梁下盖板采用螺栓联接，斜楔与斜楔滚轮、斜楔与联接杆、联接杆与均衡拉杆、旁承与旁承滚轮、旁承与连杆、连杆与安装座之间采用销轴联接。如图1-3所示。 1. 连杆组成 2. 斜楔滚轮组成 3. 斜楔组成 4. 销轴 5. 销轴 6. 联接杆组成7. 销轴 8. 旁承滚轮组成 9.旁承组成 10. 安装座组成 图1-3 斜楔均载装置(二位)结构图 该车采用三个转向架等距离三支点承载，其承载方式见图2-1。 2 均载装置原理 2.1 均载原理 图2-1 车辆承载方式示意图 三支点货车在通过驼峰等线路竖曲线时，由于三个转向架处于不同的高度，三个转向架的弹簧压缩量将不相等，使三个转向架增载或减载，如果增减载率过大将会影响车辆运行安全。因此，该车设有斜楔式均载装置，使三个转向架的载荷相等。 该车二位和三位转向架采用旁承承载，二位和三位转向架之间设有斜楔式均载装置，二位和三位转向架同一侧的旁承通过斜楔式均载装置相连，斜楔式均载装置的连接见图2-2。 图2-2 斜楔式均载装置连接示意图 斜楔式均载装置由安装座、斜楔、斜楔滚轮、连杆、 均衡拉杆、联接杆、旁承滚轮、旁承及销轴等组成，其结构及安装见图2-3。 图2-3 斜楔式均载装置结构及安装示意图 2.2 斜楔式均载装置的基本原理 二位和三位转向架同侧旁承上的斜楔通过均衡拉杆等相连，均衡拉杆为二力杆，其简化力学模型见图2-4。 图2-4 斜楔式均载装置力学模型图 如图2-4所示，当二位转向架上载荷T2和三位转向架上载荷T3相等时，其水平方向上的分力相等，斜楔系统保持平衡。 当二位转向架载荷T2增大时，其水平分力也增大，拉动二位转向架旁承上的斜楔向左移动，使二位转向架旁承上升而减小二位转向架上的载荷。同时通过均衡拉杆带三位转向架上的斜楔向左移动。使三位转向架上旁承下降而增大三位转向架上的载荷。直到三位转向架上载荷与二位相等，即T2=T3，斜楔系统恢复保持平衡。 反之同理。 2.3 车辆均载原理 车辆由三台转向架等距离承载。在二位和三位转向架载荷相等的条件下，由以下分析可知，三个转向架均承担的载荷相等。 设车体总重为G，一位转向架载荷为T1，二位转向架载荷为T2，三位转向架载荷为T3，转向架之间定距为L。载荷分配见图2-5。 T1×L= T3×L 因此T1 = T3 根据前面的分析，T2 = T3 所以T1 = T2 = T3=G，即三台转向架上的载荷相等。 图2-5 转向架载荷分配示意图 2.4 车辆过凸曲线（驼峰）、凹曲线均载原理 车辆过凸曲线或凹曲线时，通过均载装置内部结构的调整，使转向架在弹簧压缩量不变的情况下改变与车体的垂向位移(图2-6，2-7，2-8)，使三个转向架顺利通过凹、凸曲线。均载装置作用状况如下： 车辆在过凸曲线时，中间转向架垂向高度高于一位转向架和三位转向架。车辆在进入凸曲线时，二位转向架载荷有增大的趋势，二位均载装置中旁承对斜楔的压力也随之有增大的趋势，在该趋势下，二位斜楔相对于车体往一位端移动、旁承往上移动。三位均载装置中斜楔与旁承移动方向与二位相反。 图2-6 斜楔均载装置在水平直线位置情况 图2-7 斜楔均载装置在凸曲线位置情况 *