压缩空气启动系统精要.ppt

图是MAN-BW MC型柴油机使用的一种球阀式主起动阀。它由一个大球阀（主阀）和与其并联的小球阀（慢转阀）组成。两个球阀均由气动控制阀控制的推动装置启闭。在主起动阀出口管系中设止回阀，用以防止起动管路中压力过高时倒灌。在止回阀前设有去空气分配器的通路B。 慢转时，按下操纵台上的慢转开关，通过电磁阀使主阀锁闭，慢转小球阀打开。起动空气经通路B进入空气分配器，经通路C进入各缸起动阀使主机慢转。正常起动时，由气动推动装置将两个球阀都打开，进行起动。如柴油机停车超过30min再次起动时应先操作操纵台上的慢转开关，使主机慢转，慢转开关至少要使主机慢转一圈后才会复位，使电磁阀释放主阀的锁闭，才允许正常起动。 四、压缩空气起动系统的管理、常见故障与排除 1．压缩空气起动系统的维护保养 (1)经常检查系统中的有关部件，如对各阀件定期保养、清洁、润滑。防止部件锈蚀、卡阻或漏气。保证各部件动作灵活、气密。 （2).平时要定时排放空气瓶及各阀件的残水．定期清洗空气过滤器，保持压缩空气的洁净、干燥，可减少运动件生锈、卡阻的可能。 (3)检修阀件时应关闭气源,以免发生事故。 (4)应特别注意对工作条件恶劣的气缸起动阀检查和保养，保证其密封性。倘若发生漏气，燃气倒流，使空气管发热并使其它阀件受到损害。气缸起动阀的维护保养， (5)有关部件拆装、检修后应校对或调整相关间隙。对有定时要求的机件，如空气分配器、起动凸轮等应按要求调整准确．并可靠锁紧，不得随意变动， (二)压缩空气起动系统常见故障 1．柴油机不能起动 当起动手柄或手轮推至起动位置时，如果柴油机没有转动，其主要原因在起动系统。可能的原因有以下几方面： （1）盘车机未脱开。起动控制空气处于关闭状态。 （2）空气瓶出口阀或主截止阀未开足。 （3）起动空气压力不足。 （4）起动空气管系脏污，空气流量不足。 （5）起动系统中的有关阀件，如主起动阀、起动控制阀、空气分配器、气缸起动阀等卡死、磨损、漏气。 2．起动时曲轴转动但达不到发火转速 可能的原因和解决办法如下： （1）起动空气压力太低。 （2）柴油机暖缸不足，滑油粘度太大。 （3）起动操纵动作过快。 （4）个别气缸起动阀或空气分配器咬死或动作不灵活。 3．某一段起动空气管发热 通常是该气缸起动阀漏泄所致。应检修漏气的起动阀。 此外，由于这种阀的启阀面积大，故当气缸内燃气压力超过起动空气压力时，阀仍会保持开启而造成燃气倒冲，引起空气管爆炸事故。 L—MC型柴油机在每个起动阀进气管均装配有一个安全保护帽，以防止燃气倒冲而发生火灾事故。 它的制动性能较好；而起动性能较差。 双气路控制式气缸起动阀的构造如图所示。它也属于平衡式起动阀。它的启阀活塞是分级活塞式，由面积不等、呈阶梯状连成一体的控制活塞K1、K2，K3组成，并由来自空气分配器的两路控制空气控制该阀的启闭。 其动作原理如下： 起动空气由AL进行起动阀下部空间，起动阀保持关闭（平衡式）。管H与管J均与专用的空气分配器连接，当T空间经开启管H充入控制空气而N空间经关闭管J泄放空气时，阶梯活塞2下行开阀。当控制活塞K1下行开启控制器S时，控制空气由T空间进入大直径的控制活塞K2的上部P空间，使起动阀加速打开。当控制活塞K3下行关闭管J的气口时在下部空间N形成气垫，使开阀速度减慢避免控制活塞撞击缸底。 当空气分配器经管H释放K1、K2上部的控制空气并向关闭管J充入控制空气时，控制空气首先进入活塞K2的下部空间M，使起动阀上行关阀，随后控制空气作用在直径较小的控制活塞K3下方使关阀速度减慢，当活塞K1上行到关闭控制器S时，空间P变成密闭空间并形成气垫，使关闭后期（落座）速度大大减慢，避免了关闭时的强烈撞击。待阀落座后通过槽B使空间P与空间M的压力自动平衡。 双气路控制式气缸起动阀，启阀活塞采用上小下大的阶梯形状，控制空气进入上部空间T后首先作用在面积较小的控制活塞K1上，所以当缸内压力高于起动空气压力时阀不能开启，避免了燃气倒冲的危险， 满足了起动方面对起动阀的要求，即速开、速关，但落座速度缓慢，缸内发火时阀不应开启。 而且当起动阀已处于全开状态时，控制空气作用在阶梯活塞2的全部工作面积上，向下作用力增大。因此若在紧急制动时气缸内的气体压力已超过起动空气压力，起动阀仍能保持开启状态，从而满足了从制动方面对起动阀提出的要求。但其结构复杂，造价较高 。 2．空气分配器 空气分配器由凸轮轴驱动。它的作用是按照柴油机的发火顺序．在要求的起动定时将（控制）空气分配到相应的气缸起动阀并将它们逐个打开，让压缩空气进入气缸，起动柴油机。当柴油机起动完毕进入正常运转状态，要求分配器滑阀能与驱动凸轮自动脱离接触，以减少不必要