区域发展资源环境基础巢湖导论.doc

梁雪 121105020 2012级城乡规划 区域发展资源环境基础分析巢湖 摘要：2011年8月，国务院正式批准撤销地级巢湖市，原地级巢湖市的居巢区、庐江县划归合肥市管辖，其中以原居巢区的行政区划新设县级巢湖市(由合肥市代管)；原和县的沈巷镇、无为县划归芜湖市管辖；和县(不含沈巷镇)、含山县由马鞍山市管辖。本文基于撤销后的居巢区——巢湖（安徽省合肥市代管县级市）的概况分析(区位、交通、气候、人口 )、自然资源、旅游资源、产业结构等方面的研究，分析巢湖发展的优劣势资源环境。 一、概况介绍 1、区位：原巢湖市处于合肥、皖江城市带与省外的南京包围之中，经济发展落差使劳动力和资源要素不断被分流到这三个经济带，于是安徽逐渐形成了合肥和皖江城市带这两个中心区域，而原巢湖市被边缘化为外围地带。且两个中心区域被外围地带所分割孤立，彼此经济交流沟通受阻，空间经济活动又受到南京的竞争与排挤。行政区划变动以后，扩大支配范围的两个中心区域在地理上直接相连，如果能增强中心区域边界地带的经济实力和联系强度，两个中心区域就很可能逐渐融合为一个空间规模更大、支配能力更强的中心区域。而这个中心区域恰好处于安徽的中部，可以更好地辐射带动皖南与皖北地区。同时，增强实力的中心区域可以集中优势经济资源更好地与南京进行竞争、合作与共同发展。原居巢区的经济实力与合芜马三市市辖区相差较为悬殊，难以成为区域中心城市，考虑到曾作为地级市政府所在地，具有一定的经济中心性，因此定位为县级市比较合理“。三分巢湖市”后，县级巢湖市减轻了负担，可以接受仅相距66公里的合肥市区的经济辐射，定位打造为合肥都市圈的卫星城将更有利于该地区的城市化发展。 图2 2010年巢湖市各区县和合、芜、马基本概况 2.交通：巢湖市地处长三角腹地，是合肥东向发展的门户，居合肥、芜湖、马鞍山、滁州、南京五个市中心位置，与各城市间直线距离50公里左右，是典型的城间市（县），周边市场需求较大。境内水陆交通便捷，淮南、合九、京福高铁穿境而过，合宁、合巢芜高速公路贯通，巢湖岸线88公里，巢湖港可通江达海。近年来，巢湖市强力推进十大工程建设，累计安排投资数亿元，建成多条道路及桥梁，基础设施逐步完善，交通优势日益显现，城市承载力和产业支撑力明显提升。依托芜湖朱家桥外贸码头和合肥、南京两个航空港，可借”船”出海。巢湖汽车北站设有合肥骆岗机场异地候机楼，采取”空港快线”的方式，为巢湖当地旅客提供购票、班车接送、异地值机等”一站式”服务。南京、合肥2个航空港及芜湖朱家桥外贸码头构成了巢湖通往国内外的快速通道。巢湖港是安徽省八大内河港口之一，水路运输经裕溪河航道通江达海。江流经巢湖市182公里，合芜、沪蓉高速公路穿境而过，依托合肥新桥机场和芜湖万吨级外贸码头直达世界各地。随着2014年宁安城际铁路(南京—安庆)和合福客运专线(合肥—福州)的全线贯通，将分别有利于形成统筹安徽整体经济发展的中心区域，实现区域空间结构演化的高级阶段——区域经济一体化。 图3：巢湖市交通状况 3.气候：巢湖市属北亚热带湿润季风气候区，主要气候特点是：季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足。由于地处中纬度地带特定的地理位置使气候具有明显的过渡性，即兼有南北气候之长：水热资源优于北方，光资源优于南方，因此巢湖市具备发展生态旅游的条件,如何利用这些资源开展旅游活动,并且做到保护生态环境不被破坏,又要能吸引周边城市的游客前往,需进行进一步充分的研究与论证,拿出一整套方案——包括可行性、开发目标、步骤等。 人口：根据巢湖市2013年国民经济和社会发展统计公报，2013年末全市从业人员49.1万人,其中：城镇从业人员12.6万人（二产从业人员8.1万人，三产从业人员4.3万人）；乡村从业人员数36.5万人。城镇新增就业人数10754人，比上年增长18.0%，安排下岗失业人员再就业4114人，比上年增长85.1%，年末城镇登记失业率为3.9%。劳动力资源丰富、成本低廉，高等教育和职业教育发达，在校生和各级专业技工众多，能够较好保障产业发展的用工需求。但是巢湖城市人口仅占总人口的34%，超市化水平低，还存在大量农村人口。 二、自然资源 巢湖素有“鱼米之乡”的美誉，是国家商品粮、优质油菜生产基地县。盛产大米、油料、棉花、蔬菜、家禽、水产品，“巢湖三珍”（银鱼、白米虾、螃蟹）享有盛誉。已发现的矿藏有34种，其中磁铁矿、硫铁矿、明矾石、石灰石和石膏矿等储量巨大。，拥有石灰石、石英石、铁矿石等20多种矿产资源，其中电石用灰岩、水泥用泥灰岩、冶金用白云石岩储量居全省第一位，且品质好，易开采，为工业发展提供充足原料。土地资源相对宽松，水资源