地理空间轴线对铜陵的影响学案.doc

? 探究空间轴线对铜陵市的意义 ———— 铜陵一中高二（11）班 蒋屹 第一部分：区域轴线和与铜陵有关的几条主要区域轴线 ? ? 地理轴线有多种，我们这里主要探讨两种轴线，一种是区域轴线，一种是城市轴线。区域轴线是两个重要城市或者重要区域之间的连接直线，在地理分析中存在广泛的应用。区域轴线是两个重要城市，或者重要区域间的最短距离，主导着相关功能线（一般指的是交通线路，旅游线路，经济布局线路等）的基本走向，对相关地方经济发展，城市建设，交通路网格局的构建产生重大影响。当然，就本人的观察，交通线路和旅游线路等功能线不可能完完全全遵循轴线走向的。区域轴线是直线，而功能线却是曲线。之所以是曲线，主要是受到轴线沿途城市的吸引和大山、大湖、大江的阻隔所造成的。我们这里主要是关注一些或许和铜陵有些瓜葛的重要轴线，了解铜陵在区位上所存在优势或者劣势，为铜陵城市发展建设提供一些参考。 图一：南京——武汉轴线示意图。看这幅图，就不难明白，为什么南京到武汉的铁路、高速、高铁走合肥不走马鞍山、芜湖、铜陵、安庆等地了？其一、南京——武汉轴线靠近合肥，走合肥是相对距离最短的线路。其二、合肥在安徽省政治地位最好，经济地位也是最高的，走合肥的可能性更强。 图1??成都——上海 图2? ?武汉——上海 图二：成都——上海轴线（图1），与武汉——上海轴线（图2）示意图。这两条轴线不仅是主导着重要的交通线，还主导者重要的旅游线。而且他们本身被长江串联起来，这也是“长江经济带”战略提出的最基本的地理基础。这两条轴线虽然不重叠，但是两条轴线所主导的交通线和其他功能线是基本一致的。 武汉市并不是成都——上海轴线的中间节点，但是武汉市在华中地区乃至全国都具有相当的政治地位和经济地位，上海至成都交通、旅游等功能线必然受到武汉的强烈吸引，而发生弯曲，故而成都到上海连线，武汉是无法超越的一个节点。只要成都联通了武汉，武汉又要联通上海，那么成都——上海轴线主导武汉至上海段功能线必然和武汉——上海轴线主导的功能线是一致的。成都——武汉段轴线主要受到重庆的吸引，以及巫山山脉的阻隔，总体向南侧弯曲。武汉——上海段轴线主导的功能线主要受到大别山、太湖的阻隔，且受到沿途安庆、贵池等城市的吸引，从而该轴线主导的功能线很有可能向轴线南侧弯曲。长江基本将两条轴线两端连接起来，也形成了全国性的旅游黄金路线。一般从上海乘坐游轮，中途经过镇江、扬州南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、九江、黄石、鄂州、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆等重要旅游节点城市。 图三：九江——南京轴线示意图。虽然最短距离是走长江北岸的，但是由于马鞍山、芜湖、铜陵、贵池这些江南城市的存在，将这条轴线主导的功能线大大向东南弯曲，从而决定了，南京到九江的铁路、高速、城际铁路等基本沿着长江南岸布局。当然，因为安庆市的影响，使得九江到南京的功能线向回到了长江北，并向九江——南京轴线靠拢。 图四：北京——福州轴线示意图。这条轴线不仅仅是交通轴线，同样是也是全国性的重要的旅游轴线。沿途主要分布有济南、徐州、淮北、蚌埠、淮南、合肥、南京、铜陵等大中城市，大部分相关城市分布在这条轴线的西侧。而且，轴线两端及沿途分布有大量的旅游目的地，分别是北京旅游区、泰山为中心的鲁西北鲁西南旅游区、巢湖为中心的皖中旅游区、黄山为中心的皖南旅游区、武夷山为核心的闽西旅游区，以及福州厦门为核心的闽东南旅游区，可以说也是全国性的旅游黄金交通线。正因为这些城市和旅游景区的影响，导致该条轴线主导的京福高铁线路总体偏向轴线的西侧，向轴线西侧做了一定的弯曲。 图五：合肥——黄山轴线示意图，安徽的黄金旅游轴线。此条旅游轴线是安徽经济和政治中心合肥市与皖南旅游圣地黄山市的连接直线。合肥不仅政治地位高，经济发达，更重要的是合肥也是一座快速发展的旅游城市。合肥之所以将巢湖纳入版图，很重要的原因是要打造“大湖名城”，不仅要改善合肥市的城市景观，打造合肥的新名片。更重要的是要以巢湖为基础打造合肥的旅游平台，打造合肥的旅游名片。铜陵重建大通古镇，也是分布在这条黄金轴线上，可见铜陵的决策者们还是有相当的战略眼光的。 图中所示的数字分别代表的是（从北到南），1、环巢湖旅游圈（含合肥市区的逍遥津公园，包公祠等），2、汤泉国际旅游度假区，3、铜陵大通古镇，4、佛都九华山，5、深闺秀水太平湖，6、天下无山 黄山，7、徽州圣地（西递、宏村等）。此条黄金轴线不仅主导着安徽省的主要旅游线路，而且主导着合肥到黄山交通线路的基本走向。合铜黄高速北半段主要受到庐江县城的吸引以及三公山的阻隔，往西南侧弯曲，到了铜陵长江大桥的时候，再度靠近轴线延伸。安徽省最重要的旅游景点