重庆大佛寺全桥工组织设计.docVIP

一、施工组织设计编制依据 （一）招标文件CMC9601216第四篇《技术规范》第二册； （二）《两阶段施工设计图》第二册、第三册和第四册； （三）B1合同段设计文件及变更通知书； （四）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）； （五）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）； （六）国家及有关部门在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定； （七）中铁大桥局五处《质量保证手册》和《程序文件》； （八）渝黔公路项目B合同段会议纪要。 二、工程概况 （一）工程概况 B合同段位于渝黔高速公路K2+820-K4+600段，主要由总长为1176m的大佛寺长江大桥和两岸共计604m的道路组成。大佛寺长江大桥主桥系预应力钢筋混凝土双塔双索面漂浮体系斜拉桥，引桥为预应力钢筋混凝土T型简支梁桥。桥跨总体布置（北向南）：2m（北台）+3×50m（北引桥）+198m（主桥边跨）+450m（主桥中跨）+198m（主桥边跨）+3×50+20m（南引桥）+8m（南台）=1176m，主跨跨径为国内同类型桥梁之冠，桥面宽30.6m。 大桥局承建的工程任务为B合同段中的B1段，即北岸0#台～4#墩的主体结构、桥面附属工程以及0#台至K2+820段的道路工程，该工程施工总工期为42个月。 B1段的下部结构及主塔形式：0#台原设计为一字型桥台，底面积为 3.47×30m，台高8.68m。在现场施工中，发现台底岩层与设计不符，风化层较厚，设计变更后，在台身下加了4根4m高的钢筋砼桩，桩的断面尺寸为2m×2.5m。1#墩基础为3根长度为23m的桩基础，底下10m断面为直径为3.9m的圆形，上面13m矩形断面尺寸为4.6m×5.12m，桩顶设有高度为3.2m的强大系梁，墩身为3根高度为33m的空心立柱，顺桥向收坡（50：1），墩顶为2.9m～3.071m高的帽梁。2#墩基础为10根2.5m，长度为18m桩基础，上端相连成哑铃形，承台尺寸为10m×28m×3.5m。墩身为3根高度为62.6m的空心立柱，顺桥向收坡（50：1），中间设有一道高度为2m的系梁,墩顶为2.9m～3.071m高的帽梁。1#墩系梁下、2#墩承台下均设阶梯形下垫层。3#墩基础为10根直径2.0m、长18m桩基础，承台尺寸为12m×34m×5m，墩身高75.4m，墩身截面为单箱四室结构。4#墩为主塔墩，基础为8根φ4.8m～3.8m、长17m的变直径桩基础，承台尺寸为 38.5m×19.6m×5.0m，墩身高42m，墩身截面为单箱六室结构。从承台顶至塔顶高度为206.68m，塔身形似花瓶，由下塔柱段、下横梁、中塔柱段、上横梁及上塔柱段组成。 B1段上部结构：主桥主梁为预应力钢筋混凝土结构，采用边主梁结构形式，标准段梁高2.7m，节段8.1m，通过110根斜拉索呈扇型布置固于上塔柱段。主桥梁段采用牵索挂蓝悬臂浇注。北引桥为3×50m简支梁，每跨14片梁，总计42片T梁。 B1段主桥主塔采用50#混凝土，主梁15#（15#）～23#（23#）节段、24#～27#节段、边中跨合龙段为60#砼，其余主梁部分均为50#砼。3#、4#墩墩身及4#墩承台和桩采用30#混凝土（4#墩墩顶实体段为40#砼），1#、2#、3#墩承台及桩采用25#混凝土，引桥0#台采用20#混凝土，1#、2#墩墩身、墩帽采用30#混凝土，预应力T梁采用50#混凝土，全段桥面铺装层均采用40#防水混凝土。 （二）地质、水文气候 基础基岩主要为泥质岩（夹部分砂岩），厚层状构造，粉砂泥质结构，岩质较硬，湿抗压强度为7.9～17.4Mpa，0#～2#墩台处无地下水，3#、4#墩有少量基岩裂缝渗水。 B1段河滩桥位处地面标高大约为157.0m～158.0m，桥位处300年一遇洪水位为 197.24m（黄海高程），100年一遇洪水位为192.40米，5年一遇洪水位为183.7m，常年洪水位为186.5m，常年枯水水位为157.75m，1998年洪水位183m。 该地区属亚热带气候，温暖湿润、雨量充沛，具有春早夏长、秋雨连绵、冬暖多雾、夏日炎热之特点。年平均温18.3摄氏度，极端最高气温44摄氏度，极端最低气温-3.6摄氏度；最大平均日温差11.9摄氏度。年平均降水量为1081.7MM,雨季平均起迄日期为5月2日～9月27日。最大风速为26.7米/秒，风向为西北向。年平均雷击天数为30天。年平均雾日75.5天，最长雾期连续17天。 （三）施工条件 1、施工场地十分紧张，地形陡峭，有200多米是漫水滩地，无场地做砼工厂，故砼工厂只有设在水上。由于洪水水位高、流速大、漂浮物多，如果设置栈桥（230米长），安全无法保证； 2、前期利用水运，填筑4#墩（主塔墩）土围堰，安设水上砼工厂。在靠近江岸的漫滩上及已填