重庆市新南路动绿波信号控制系统技术方案书.docVIP

重庆市新南路动态绿波信号控制系统 技术方案书 重庆易博交通控制设备有限公司 二〇一一年十二月  目 录 第一章 概述 1 第二章 系统设计 1 2.1设计依据及标准 1 2.2参照规范 1 2.3系统设计目标 2 2.3.1总体目标 2 2.3.2本期目标 2 2.4系统设计思想 3 2.5系统特点 3 2.6系统组成 4 2.7系统功能 4 第三章 交通信号控制系统 6 3.1 ETCS系统结构 6 3.2系统设备 7 3.2.1中心管理与控制计算机系统 7 3.2.2 ETCS系统控制中心的数据通信设备 7 3.2.3路口通信单元 7 3.2.4 GJK-6NT-Ⅱ信号机 8 3.2.5 交通信号灯 13 3.2.6交通信号倒计时器 14 3.2.7 车辆检测器 14 3.3交通信号控制系统软件 15 3.3.1 ETCS系统软件组成 15 3.3.2 ETCS软件结构 16 3.3.3交通控制系统容量 16 3.4交通信号控制系统功能 16 3.4.1数据的采集与分析 16 3.4.2信号控制与协调 17 3.4.3故障监测 17 3.4.4绿波路线 18 3.4.5系统日志记录 18 3.4.6操作员功能 18 3.4.7操作员界面 18 3.4.8用户注册帐号和系统访问 19 3.4.9系统数据库配置 19 3.4.10数据参数的上/下载 19 3.4.11远程监视 19 3.4.12系统其它功能 20 3.4.13与其它系统和设备接口 20 3.5交通工程设计 20 3.5.1交通信号控制所控制路口 20 3.5.2小区划分 21 3.5.3子区的划分 21 3.5.4 GJK-6NT-Ⅱ连线及检测器分布 22 3.5.5交通信号相位组织及阶段安排 23 3.5.6交通控制战略 23 3.6线协调控制 25 3.6.1线协调控制概念 25 3.6.2线协调控制原理 25 3.7感应控制 26 3.7.1感应控制特点 26 3.7.2感应控制原理 27 3.7.3感应配时设置 29 第四章 通信系统 30 4.1无线传输网络 30 4.2光纤传输网络 31  概述 近年来，随着城市经济的高速增长，机动车保有量和出行率均大幅度提高，急剧增长的、多样化的、时变的交通需求是造成交通拥挤程度不断增加和拥挤区域迅速扩大的直接原因。然而有限的土地资源和其它制约因素使得道路设施的建设永远无法满足不断增长的交通需求。因此，对交通信号控制的适应性、智能化提出了更高的要求。 新南路动态绿波路段总长约3KM，含8个信号控制路口，包括十字路口、丁字路口、路段等各种类型。该路段有些路口间距不大，在200米—400米之间，也有间距过大的路口（1100米），早晚、高峰现象明显，存在过饱和时段。单一的多时段控制模式在此路段应用有明显局限性，因此，根据交通需求强度，动态调整信号控制关键参数，对提高通行效率、提高交通服务水平很有必要。 系统设计 2.1设计依据及标准 ETCS自适应协调交通信号控制系统工程方案设计吸取周边城市交通信号控制系统工程的成功经验，参照相关文件和信息控制管理系统建设规范编制而成。编制时还参考了以下文档： 公安交通指挥中心建设与发展的若干意见（公安补1997年发布） 公安交通指挥中心建设技术规范（征求意见稿，公安部2001年发布） 2.2参照规范 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006； 《道路交通信号灯》GB14887-2003； 《道路交通信号控制机》GA47-2002； 《道路交通标志标线》GB5768-2009； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 EIA/TIA-568A/B 商务建筑布线标准 IEEE 802.3 10 BASE-T 网络标准 IEEE 802.3u 100 BASE-T 网络标准 《民用闭路电视监视系统工程设计规范》GB50198-84 《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T16-92 《工业电视工程设计规范》 GBJ115－87 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CECS72:97 《电子计算机机房设计规范》GB50174-92 《建筑智能化系统工程设计管理暂行规定》 (建设部1997-290) 《电气装置工程施工验收规范》 GBJ232-82 2.3系统设计目标 制定系统的目标时必须参照当时的技术水平和应用需要，同时也要考虑未来的交通技术的发展趋势，如果定位太低，将使系统很快就不适应交通的发展，如果定位太高则有可能造成技术、资金、人力的不足，而导致系统建设的失败。 ETCS自适应协调交通信号控制