150座客机概念设计-总体设计报告.docxVIP

设计报告一、设计要求拟定150座客机概念设计相关说明：1.150座客机是市场占有率最高的主力机型（70%-80%） 未来20年里，仅中国国内就有1400多架的市场需求，国际需求更高达20000多架2.当前市场上同类级别干线客机：波音-737 空客-A320 俄罗斯 MS-213.目标：打破传统航空制造商垄断全球航空客机150座级市场的格局，力争设计出一种更加安全，更加经济，更加环保，更加舒适的150座机干线客机。采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场，主要满足国内民航大中城市间和短程国际航线的运营需要。4.设计要求设计有效载荷：——150人（平均每人80kg）每人行李总重20kg——空勤人员：2名驾驶员（平均每人80kg，每人行李总重20kg）3名空乘（平均每人55kg，每人行李总重20kg）全部经济舱每人最大携带行李体积：座位有效长度：座位有效宽度：座位前后间距：通道宽度：最大起飞重量（Maximum Take-Off Weight）：最大着陆重量（Maximum Landing Weight ）：动力装置选择：2台涡扇发动机——————飞行性能指标：——巡航速度（Cruise speed）：M 0.78——最大巡航速度（Maximum speed）：M 0.82——经济巡航高度：10700m——实用升限：12000m——最大载重航程（Maximum Range:）：4500km，45分钟待机，10%燃油备份——主要任务段航程（Typical mission (average) Ranges）： 500km-1000km：45% 1000km-2000km：45% 2000km：10%——以最大起飞重量起飞距离（Takeoff Field Length , MTOW）：2200m——以最大着陆重量降落距离（Landing Field Length，MLDW）：1600m——以最大着陆重量最大降落速度（Maximum landing speed (at Maximum Landing Weight)）：≤250km/h——飞机座舱增压系统：在巡航高度保持客舱内1500m处大气压力——起降噪音：≤110db——耗油量：≤2.8升/百公里/座5.适航性规范：客机应遵循美国联邦适航条例（FAR）Part 25和中国民用航空规章第25部 运输类飞机适航标准（重量大于5700kg)CCAR256.业务成本：比目前主要运营的150座级干线客机运营成本平均每座降低10%二、全机布局设计2.1尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置正常式布局·水平尾翼的气动力- 平尾对全机升力贡献的大小与重心的位置有关- 纵向静稳定性·优点与缺点- 技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。- 机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大。上平尾（有利于减重）·避开机翼尾涡的不利干扰将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。·避开发动机尾喷流的不利干扰·有利于结构布置平尾安装在机身上对减轻结构重量有利 2.2垂尾的位置和数目·单垂尾·机身尾部2.3机翼平面形状及在机身上安装的位置·大展弦比，A形后掠翼后掠翼的特点 优点：– 能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。缺点：– 气动方面：在大后掠角和大梯形比情况下，大迎角时翼尖容易先失速，从而使飞机的稳定性和操纵性变坏。– 对机翼结构布置及其强度、刚度和重量特性的影响不利。·下单翼 优点√机翼结构可从客舱地板下穿过√起落架短、结构重量轻、易收放√发动机和襟翼易于检查和维修√安全考虑：强迫着陆时，机翼可起缓冲作用。不利因素：×机身机翼气动干扰较大×机翼离地近，吊舱安装困难。×部分客舱的座位的视线被机翼遮挡 2.4发动机数目和安装位置·发动机数目：双发（生存能力强）·安装位置：翼下吊挂发动机短舱发动机翼吊布局优点：– 能减轻结构重量– 载客量相同时机身长度小– 发动机短舱安装高度小，便于维护；– 飞机重心控制容易。 2.5进气道布局·短舱式：进气道短，内管损失小，机头便于装雷达天线 2.6起落架型式和收放位置·前三点式- 适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。- 具有起飞着陆时滑跑的稳定性。- 飞行员座舱视界的要求较容易满足。- 可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。- 缺点是前轮可能出现前轮“摆振” 现象。·前轮收入机身，后轮收入机翼中三、机身外形设计3.1民机客舱布置3.1.1客舱主要参数：当量直径和长度3.1.2内舱剖面形状与尺寸——形状：圆形（表面面积小，有利于减少摩擦阻力。 对于气密舱，有利于承受内压。）——宽度：每排座椅数（3+3），座椅宽度（500mm），过道数（1