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机轮充气注意事项 2009年5月 2006年6月 CCAR-121部宣贯 - 规章介绍 机轮充气注意事项 厦门航空有限公司 2010年10月 一、背景 2010年10月29日，2868航前发现6号主轮气压为157PSI，准备上桥后对主轮进行充气。但拖到位后测量气压只有137PSI，按工卡更换5号6号主轮，导致航班延误18分钟。 2009年4月16日，B-2866飞机在深圳短停发现5号主轮较瘪，测量气压只有40psi。检查充气嘴处漏气，机轮其余部位未见损伤及漏气现象。厦航机务前往更换机轮时，再次检查该机轮无损伤，只是在运输前放气时发现其气门芯较松。 机轮运回厦门后，再次充气检查未见任何渗漏，充气后间隔较长时间检查气压也未见明显下降。鉴于仅有气门芯被动过（放气时拧松，充气前拧紧），因此推断此次漏气是从气门芯泄漏出来的。 二、气门芯的工作原理 气门芯的结构如图所示，它主要由两个部分组成：活门体和提升阀。在活门体内部有弹簧，将提升阀保持在关闭位。气门芯安装靠螺纹安装在轮胎充气嘴上。气门芯的作用很简单：就是在平时保持密闭，防止轮胎内气体外漏；在充气、量气压及轮胎放气时与外界连通。 三、气门芯漏气主要原因： 1.充气测量气压后针阀未完全复位，一般再作动几次提升阀便可完全复位； 2、提升阀弹簧损坏、封严损坏或提升阀变形，这种情况导致的漏气只能更换气门芯才能解决； 3、气门芯螺纹松动导致