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新建向塘至莆田铁路JX-4B标 （DK188+250~DK210+650） 半填半挖路基施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局一公司向莆铁路JX-4B经理部 2010年5月7日 半填半挖路基施工方案 一、工程概况 新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，我一公司经理部负责DK188+250-DK210+650施工任务，全长22.4Km，其中区间路基正线长度8.8KM，断面方287万方，其中挖方214万方，填方73万方；根据现场实际情况以及设计断面进行统计，管段共有半填半挖段落25段，设计均对该种路基进行了设计。 半填半挖里程段统计 序号 里程段 备注 1 DK188+599. DK188+627.45 　 2 DK189+350. DK189+370. 　 3 DK189+437.5 DK189+519.89 　 4 DK189+626.82 DK189+650. 　 5 DK190+545. DK190+570. 　 6 DK190+650. DK190+675. 　 7 DK191+492.5 DK191+510. 　 8 DK191+570. DK191+590. 　 9 DK191+640. DK191+658. 　 10 DK192+295. DK192+310. 　 11 DK192+350. DK192+370. 　 12 DK192+424. DK192+440. 　 13 DK192+550. DK192+585. 　 14 DK192+575. DK192+595. 　 15 DK195+248.11 DK195+341.56 　 16 DK196+400. DK196+496.65 　 17 DK197+708. DK197+800. 　 18 DK198+635.8 DK198+653. 　 19 DK199+205. DK199+336.15 　 20 DK204+425. DK204+700. 　 21 DK204+700. DK204+950. 　 22 DK205+484. DK205+805. 　 23 DK205+945. DK206+040. 　 24 DK208+637.5 DK209+042.45 　 25 DK209+396.95 DK210+300. 　 二、施工方案 半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施。 (1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。 (2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其地形情况挖成宽2 m 以上，坡脚附近为2～2．5 m，高度约为0．5～1．0 m，并做成2％～4％的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。(3)采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。 为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行土工格加固处理。山体自然坡比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基填土高度处，每间隔0cm高度铺设一层土工格。 土工格栅法工艺流程如下： (1)平整场地：清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10 cm。 (2)零填地段开挖：零填地段超挖至路表面以下0．8 m，开挖长度为10 m，宽度为交界面宽度。 (3)准备土工格网：将成捆土工格网自超挖段向填方段展开。 (4)铺土工格网：① 按设计长度截断，伸人挖方段台阶2 m；土工格网的纵轴向应力与主要受力方向(即路堤横断面方向)一致。② 土工格网沿纵轴向不宜设接头缝，如避不开，搭接长度不宜小于O．3 m，并用铅丝绑扎牢固。③ 土工格网应铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。 (5)连接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，将土工格网张拉紧，使之产生2％ ～4％的伸长；土工格网沿横轴向(非主要受力方向)的接缝采用塑料带绑扎，无搭接要求，绑扎间距1．0 m；铺好的土工格栅每隔1．5～2．0 m用u形锚钉(钢筋弯成)固定于地面，u形锚钉的间距不大于1 m，其长度大于25 cm，以使铺好的格网平顺并与地面密贴。 (6)回填土料：① 铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化。回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半；② 回填时，车辆不得直接在铺好