01第一章轮胎力学与汽车空气动力学剖析.ppt

第一章 轮胎力学与汽车空气动力学 第一节、 轮胎力学 二、轮胎的要求 有足够的强度和寿命、气密性好，保持行驶安全 良好的弹性和阻尼特性，噪声小，保证乘坐舒适和安全 胎面花纹要增强与地面的附着性，保证必要的驱动力和制动效能 轮胎边行驶，材料中摩擦损失或迟滞损失要小，保证滚动阻力小 轮胎侧偏特性好，保证转向灵敏和良好的方向稳定性 三、轮胎的种类及规格组成 按结构组成： 内胎轮胎和无内胎轮 胎 按胎体中帘线排列方式： 普通斜线胎、带束斜交帘线胎、子午线轮胎 轮胎规格组成： 轮胎宽度（mm） 扁平率（%） 轮胎结构形式 轮辋直径（in或mm） 工作标记（速度标记GSY 负荷指数L1） 速度标记 负荷指数（L1） 轮胎规格示例 轮 胎 六 分 力 1.1.3 轮胎纵向动力学特性 一、滚动阻力 由公式可得阻力偶为： 令 ，考虑到 得 （1-1） 〈一〉直线行驶时滚动阻力1、硬 路 面 由平衡条件得： 滚动阻力系数 2、湿路面 在湿路面上，车轮必须排挤水层，因此，相对干路面来说，滚动阻力要增加，增量称为穿水阻力 ，穿水阻力与车速和轮胎宽度b有关： 穿水阻力 3、前束阻力 〈二〉转弯时的滚动阻力 转弯滚动阻力图 二、纵向附着系数、滑转率、附着率 1、附着系数 1.1.4 轮胎侧偏特性一、侧偏现象 车轮滚动式的轨迹线aa与原中心面与地面交线cc之间的形成夹角，即为侧偏现象，夹角称为侧偏角。侧偏力与侧偏角的关系为： 二、影响侧偏的因素 轮胎结构 轮胎结构形式和尺寸对回正力矩、侧偏角特性有很大影响，侧偏角相同的情况下，一般尺寸越大，回正力矩就越大。 扁平率对轮胎的刚度影响也较大。 工作条件 1）充气压力 2）垂直力和切向力 3）车速 路面状况 湿路面的最大侧偏力要比干路面上的小得多 1.1.5 轮胎侧偏特性的数学模型 一、建立模型的目标 找到轮胎结构参数和使用参数与轮胎侧偏特性间的数学关系 根据上述研究结果为汽车设计、轮胎设计和汽车动力学的研究提供有用资料 二、建模时的假设 胎体是刚性的，把整个轮胎弹性集中于胎面层 轮胎作自由滚动，不考虑其他影响 轮胎侧倾角为零 印迹与路面间各点摩擦系数为常数 胎面应力在印迹宽度方向均匀分布，忽略轮胎宽度影响 1.1.6轮胎侧倾力学特性 外倾推力与外倾角的关系为： 1.1.7 轮胎径向特性及振动特性 轮胎径向特性主要是指轮胎在垂直方向的弹性和阻尼，是轮胎重要的力学特性之一 轮胎垂直弹性一般由静止时轮胎上垂直载荷与其变形的曲线来确定，曲线表明：载荷与变形成线性关系。 影响轮胎刚度的因素： 1）充气压力 气压增加，变形减少，静刚度增加 2）行驶速度 3）轮胎结构形式 轮胎扁平率加大或轮辋变宽，静刚度变大，轮胎尺寸加大，静刚度增大 4）侧偏角 轮胎刚度会随侧偏角的增大而减小 第二节、汽车空气动力学 六分力名称和系数公式 1.2.2 气动阻力 一、气动阻力由5部分组成 形状阻力 与车身形状有关产生的阻力 诱导阻力 摩擦阻力 由于空气具有粘性，流经车身表面时与车 身产生的摩擦力 干扰阻力 由车身表面突起物造成的阻力 内循环阻力 为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起的空气气流通过车身内部构造所产生的阻力。 二、减少气动阻力系数的措施 光顺车身表面的曲线形状，消除或延迟空气附面层剥离和涡流的产生 调整迎风和背风的倾斜角度，使车头、前窗、后窗等造型的倾斜角度有效的减少阻力、升力的产生。 减少突起物，形成平滑表面 设计空气动力附件，整理和引导气流流向 1.2.3 升力和仰俯力矩 一、概念 升力是由于汽车行驶中车身上部和车身底部空气流速不等形成压力差而造成的，升力不过重心时，对汽车产生仰俯力矩。升力使车轮有抬升趋势，减小驱动轮的附着力，是转向性变坏。 二、采取的措施 车身形状 1）尽量做到风压中心与重心接近 2）尽量压低车身前端，使之成为楔形，同时尾部肥厚向上翘以产生负迎角 3）车身前部设阻流板，后面设后扰流板，使后面翘起来 驱动形式 一般前置驱动汽车的风压中心与车身中心接近，后置