2.3-4活塞连杆组的构造与维修.pptVIP

先做人 后做事 活塞销一般采用低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳淬火后再精磨加工。为了减轻质量，活塞销一般做成空心圆柱，空心柱的形状可以是组合形或两段截锥形，如图2 - 25所示。 半浮式连接是指销与座孔或销与连杆小头两处，一处固定，另一处浮动，其中大多数采用销与连杆小头固定的方式。可以将活塞销压配在连杆小头孔内，也可将活塞销中部与连杆小头用紧固螺栓连接。这种方式不需要卡环，也不需要连杆衬套。 连杆大小按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。平切口连杆(如图2-29 (b)所示)的剖分面垂直于连杆轴线。一般汽油机连杆大头尺寸都小于汽缸直径，可以采用平切口。柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸往往超过汽缸直径。为使连杆大头能通过汽缸，便于拆卸，一般采用斜切口连杆(如图2-29 (a)所示)。斜切口连杆的大头剖分与连杆轴线成30°-60°夹角。 斜切口连杆在工作中受到惯性力的拉伸，在切口方向有一个较大的横向分力，因此在斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施。斜切口连杆常用的定位方法有: ①止口定位(如图2 - 30 ( a)所示)的优点是工艺简单;缺点是定位不大可靠，对连杆盖止口向外变形或连杆大头止口向内变形均无法防止。 ③锯齿定位(如图2-30 (c)所示)的优点是锯齿接触面大，贴合紧密，定位可靠，结构紧凑;缺点是对齿距公差要求严格，否则连杆盖装在连杆大头上时，中间会有个别齿脱空。这不仅影响连杆组件的刚度，还会使连杆大头孔失圆。如果能采用拉削工艺，保证齿距公差，则这种定位方式还是较好的。 ②主副连杆式(图2-32 (b)),即一列汽缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲柄销全长上;另一列汽缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆大头(或连杆盖)上的两个凸耳做铰链连接。这种结构中，左右两列对应汽缸的主、副连杆与其汽缸中心线位于同一平面内，故不致加大发动机的轴向长度;缺点是主、副连杆不能互换。此外，左右两列汽缸的活塞连杆组的运动规律和受力都不一样。 * 柴油发动机 构造与维修 主编：徐西安 主讲：赵建勇 北京理工大学出版社 赵建勇 2.3.1.3活塞销 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 活塞销工作时承受很大的周期性冲击载荷，且工作于高温环境中，润滑条件差，因而要求活塞销要有足够的刚度和强度，表面要耐磨，且质量要轻。 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 图2-25活塞销 (a) 圆柱形;(b)两段截与一段圆柱结合;(c)两段截面形 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 活塞销的连接方式有两种:全浮式和半浮式，如图2 - 26所示。 全浮式连接是指在发动机工作时，活塞销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合，可以相互转动。这种连接方式增大了实际接触面积，减小了磨损且磨损均匀，因而被广泛采用。为防止工作时活塞销从孔中滑出，必须用卡环将其固定在销座孔内。 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 图2-26活塞销的连接方式 (a) 全浮式;(b )半浮式 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 2.3.1.4连杆组(见图2 - 27 ) 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，必须有足够的刚度和强度。若连杆的刚度不够，则可能产生的后果是:其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损;连杆杆身弯曲，造成活塞与汽缸偏磨、活塞环漏气和窜油等。 连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 图2-27连杆组 2.3活塞连杆组的构造与维修 赵建勇 连杆(如图2 - 28所示)由连杆小头、杆身和连杆大头(包括连杆盖)3部分组成。连杆小头与活塞销相连。工作时，小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽(如图2-29所示)，用来收集发动机运转时被激飞溅上来的机油，以便润滑。有的发动机的连杆小头采用压力润滑