浅谈预制箱梁技术.docVIP

浅谈客运专线简支箱梁预制技术 中铁十六局四公司承建郑西客专二标洛阳段线下工程，我所在的偃师西梁场负责偃师特大桥其中的607孔简支箱梁生产预制。从06年5月份上场至今年10月份，梁场已经完成全部生产任务。由于客专在国内铁路行业还属新鲜事物，技术经验都很欠缺，这段时间里，在场的每一名成员都很努力，一边学习，一边工作，再一边积累经验。目前制梁已顺利完成，现将个人在工作中积累的一些经验及技术总结如下： 梁场要具备规模生产的能力，607孔箱梁，工期紧，这就要求临建必须与生产计划相匹配，经比选：制梁台座10个，存梁台座100个（含9个提梁台座、1个静载试验台座，都可以用来存梁；存梁台基础要按照设计要求施工，桩基压浆必须到位，如果日后需要双层存梁的时候可有利于存梁），提梁机轨道15条，龙门吊轨道2条（除龙门吊轨道外基础均为桩基础）。临建是个大任务，必须紧抓进度、狠抓质量，具体的控制项目有桩基施工、承台施工、以及拆模后成品养护验收等。 箱梁预制采用定型整体钢模，有足够的强度、刚度、稳定性。底模固定在制梁台座连续墙上，转轴式侧模与底模相连，并且支撑在地基板上，内模为整体式液压缩放，与外模配套使用。当制梁台座混凝土养护期满且强度达到要求后由模板厂家技师指导安装，安装完毕后需要的检验项目有底模、上侧模反拱度，底模、侧模板全长（考虑预留压缩量）及平整度，底模板及桥面板宽，底模板、桥面板及腹板中心线位置，模板垂直度，底板、腹板及顶板厚度，端模板预应力孔道位置，通风孔、泄水孔、吊装孔等各种预留孔位置，支座、防落梁预埋件位置。此外，还要检验模板安装是否牢固、接缝是否严密，以保证箱梁外形外观尺寸合格。 箱梁钢筋主要分梁体钢筋和预埋钢筋两大类，梁体钢筋的底腹板与顶板钢筋分别在胎具上绑扎，在模内拼装；预埋钢筋即为竖墙、防撞墙钢筋，与顶板钢筋一同绑扎，此外还有一部分要在桥面系过程中绑扎、安装。钢筋绑扎胎具尺寸尽量与模板尺寸配套，即保证7cm的保护层差距，过小则钢筋入模困难，保护层偏小，过大则保护层偏大，还需另加钢筋填补，造成不必要的浪费。 钢筋检查项目前期有材质检验、加工连接情况，其中闪光对焊的检验是重点；后期有钢筋数量、直径、弯折、搭接以及布置情况，还要考虑箍筋、联系筋的绑扎。拼装成型后进行综合接地钢筋电阻的测试，确保每个接地端子之间电阻值不大于1W。此外，钢筋保护层的检查也是重中之重，不仅要在验收时仔细检查，而且混凝土浇筑过程中还要安排专人多次反复检查，确保有足够的保护层，以保证桥梁的耐久性。 预应力孔道定位钢筋与底腹板钢筋一同绑扎，严格按照施工图下料制作，尺寸偏差控制在1cm以内,并且对N2b孔道抽拔管进行加密加强处理（该孔道位于腹板出料口处，受冲量较大）。孔道定位筋的准确与否直接影响孔道偏差系数，关系施加应力的准确性，故定位是不可忽视的一道关键工序。 箱梁采用高性能混凝土，原材料进场均要有出场报告，并且试验室还要出自检报告。砼施工前试验室出配料单，严格按配合比拌制混凝土。搅拌时严格控制搅拌时间，冬季要在原有基础上延长一半搅拌时间，此外还要控制原材料称重偏差。施工过程中主要控制砂石含水率（雨天要随时抽测）、坍落度、入模温度及含气量。目前梁场已有了一套成熟的浇筑工艺：水平分层，斜向分段（不超过8m）底腹板整体浇筑，回头再浇筑顶板，可有效控制腹板施工逢。现场浇筑主要控制振捣，不可过振漏振，一次摊铺厚度不得大于40cm。夏季施工时防止混凝土水分损失过快，浇筑过程要有专人洒水，避免过早干燥结硬。冬季施工时则要及时覆盖，静停4h后通蒸汽，避免混凝土受冻。每次浇筑完毕后还要检查收面情况、预埋钢筋位置。对于梁体养护，夏季洒水、蓄水养护，冬季则采用蒸养，涂刷养护剂，根据规范以及洛阳地区气候情况，养护期不少于14d。 预应力工程包括张拉、压浆以及封锚。张拉前要有试验室的强度报告，当强度及弹模满足要求后才允许张拉。张拉过程中采用伸长值与油表读数双控，伸长值与锚外控制应力根据摩阻试验反馈结果进行调整，每100孔梁测一次摩阻，检测项目有管道摩阻系数、锚口摩阻、喇叭口摩阻。我场采用0.25级张拉油表，一个月检定一次（并且张拉次数不得超出200次），然后再与千斤顶配套检验，再根据检验报告结果计算油表读数。现场监控要注意以下几点：每张拉完一束便及时计算伸长值偏差，少则补，多则检查钢绞线（当正向偏差较大时）是否有滑丝，及时判断，及时处理。一来保证张拉力的准确，二来节省作业时间，避免反复拆装，提高了效率。在静停期间还要仔细核对油表读数，看是否加载到技术交底上面的数值。每次张拉作业后及时整理原始资料并且记录台帐，提醒测量人员测24h及30d梁体弹性上拱，12h割丝前还要检查钢绞线回缩情况。 管道压浆是在终张拉后48h内进行的，采用真空辅助工艺。同样要三控：进浆浓度，即拌制好的水泥浆，通过流