26米公务船考试(船舶避碰)第二部分总结.docx

26米公务船考试（船舶避碰）第二部分第 六 条 安全航速每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合对环境和情况的距离以内把船停住。在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：1．对所有船舶： （1）能见度情况； （2）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度； （3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能； （4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射； （5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况； （6）吃水与可用水深的关系。2．对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑： （1）雷达设备的特性、效率和局限性； （2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制； （3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； （4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性； （5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态； （6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。安全航速的适用范围安全航速条款适用于：每一船舶（任何种类）在任何时候（应为在航）.安全航速的含义判断一船的速度是否为安全航速，主要考虑能否采取适当而有效的避碰行动以及能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住。 “安全航速”可“理解”（或含义）为：允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度。影响安全航速的因素规则规定，在决定安全航速时，应考虑的因素：对所有船舶， 6种，其中能见度是首要因素，但实际不限于6种；第 七 条 碰 撞 危 险1．每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。2．如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘 或 与其相当的系统观察。3．不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。4．在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点： （1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险； （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。碰撞危险的含义：与责任条款不同，规则第7条（以及第5、8、12、14、15、18、19条）中的碰撞危险（rik of collision）指的是存在碰撞的风险或可能。在理解和判断碰撞危险（risk 0f collision）时，应考虑到其不仅与会遇两船的DCPA（Distance of Closest Point of Approach）及TCPA（Time to Closest Point of Approach）有关，也应考虑到即使在两船的DCPA大于安全距离的情况下，仍然存在他船改变航向航速或其他其他情况而使局面发生变化的可能，尤其是在交通环境较复杂的水域。此外，在采取了避让行动后，在驶过让清之前，应认为碰撞危险（risk of collision）依然存在。因此，仅仅根据他船的DCPA或TCPA来判断碰撞危险是不充分的，以此做出的对碰撞危险的定义也是不适当的。碰撞危险的适用范围应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险的船舶：每一船舶（任何种类）在任何时候（包括在航和锚泊、搁浅，无论进行何种作业或是否出于紧急状态）。判断碰撞危险的标准根据规则规定，判断碰撞危险的原则为：1）如有怀疑，应认为存在碰撞危险。2）不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。根据上一原则，在观测资料不充分时，不应当做出不存在碰撞危险的判断，而应假定存在碰撞危险，并尽可能收集更充分的观测资料进行判断，并（根据规则）采取相应的措施。不充分的资料包括：（1）相对方位的估计；（2）凭雾号获得的资料；（3）利用雷达两次测得数据进行标绘的资料；（4）观测数据不准确；（5）观测次数少等。判断碰撞危险的方法确定碰撞危险的最好（最基本，最常用）方法是：罗经方位判断法“罗经方位”是指：罗经观测方位（与真方位的差别是未校正罗经差），可以是：磁罗经方位CB电罗经方位GB，但不应当是相对方位或物标舷角（与与真方位的差别是本船首向），尤其是在本船首向不稳定或转向时。但实际中有经验的驾驶员往往根据他船相对于船上某一物标（如桅杆、吊、甚至驾驶台的门窗）的方位关系来判断其相对于本船的运动，严格的说，这也是一种相对方位的估计，而且与观测者的位置有关，使用时必须注意其局限性。在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：雷达标绘法.用罗经方位判断碰撞危险时应注意的问题使用罗经方位判断碰撞危险时,应注意：1）来船罗经方位没有明显