3.车辆混合驱动技术的研究状况 - 副本.docVIP

车辆混合驱动技术的研究状况 姓名：xxx 学号：xxx 1.前言 19世纪，工业革命以来,世界工业包括汽车行业，得到了翻天覆地的发展。20世纪，科学的发展与工业技术的进步，推进世界机械化的同时，也推进了能源的衰竭和加剧了气候暖化的问题。21世纪，能源危机、环境污染必将成为世界难题。对于汽车行业，新能源汽车的研究，必将会被受到极大地重视。然而，新能源汽车的技术瓶颈使我们无法在较短的时间内解决我们的难题，作为新能源汽车的过度，混合动力汽车必将是我们现阶段研究中的重点内容之一。通过对存量资源的调研，本文介绍了混合动力汽车中的混合驱动技术。 2. 混合驱动技术概述 混合动力一般指油电混合动力技术，是燃料(汽油，柴油）和电能的混合。混合动力驱动是指适用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定的速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。经过十多年的发展，混合动力驱动系统已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。一般混合动力驱动有两种分类方法，一种是根据混合动力驱动的联结方式，可分为串联式、并联式和混联式等三种，另一种是根据电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，即混合度的不同分为微混合、轻混合、中混合和完全混合等四种。下面将对其一一介绍。 2.1串联式（SHEV） 串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。动力传输100％经直流恒电压链接。这样一来，所有部件可以自由布置，柴油机在理想的恒速下运行，制动能量回收也成为可能(配置储能元件)。 图1-1 串联式 小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。 串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 2.2并联式（PHEV） 并联式装置是发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。 从PHEV的动力系统组成，可大致分为发动机－驱动系统（变速器和驱动桥）－驱动轮等，电动机的动力要与车辆驱动系统相组合，可以：①在发动机输出轴处进行组合；②在变速器（包括驱动桥）处进行组合；③在驱动轮处进行组合。因此，PHEV的驱动力组合有以下不同的组合模式： 1）发动机轴动力组合式PHEV 发动机轴动力组合式 PHEV只有发动机和电动/发电机两大动力设备，发动机和电动/发电机的动力在发动机输出轴上进行组合，然后通过由离合器、变速器、驱动桥和半轴组成的传统的驱动系统带动车轮行驶，称为发动机轴动力组合式PHEV。 2）动力组合器动力组合式PHEV 动力组合器动力组合式PHEV只有发动机和驱动电动机两大动力设备，发动机和驱动电动机的动力在动力组合器上进行组合，然后通过差速器和半轴带动车轮行驶。由于发动机和驱动电动机的动力在动力组合器上进行组合，称为动力组合器动力组合式PHEV。 3）驱动轮动力组合式PHEV 驱动轮动力组合式PHEV的发动机通过离合器、变速器和驱动桥独立驱动PHEV的后驱动轮（前轮），驱动电动机通过减速器独立地驱动PHEV前驱动轮（后轮）。在混合动力驱动模式时发动机与驱动电动机共同组成4轮驱动模式驱动PHEV的前驱动轮和后驱动轮。由于在发动机与驱动电动机混合驱动时，发动机和驱动电动机的动力（牵引力）在驱动轮上组合，因此成为驱动轮动力组合式PHEV。 虽然PHEV有不同的结构模型，但都是以发动机为主要驱动模式。发动机控制在低油耗、高效率和低污染的转速范围内稳定地运转。发动机直接带动PHEV的驱动系统驱动PHEV行驶，采用传动效率高的机械传动系统，没有SHEV在热能→电能→机械能的转换过程中的能量损耗。 PHEV的发动机和驱动电动机两大动力总成都是驱动动力装置，在PHEV上可以实现发动机驱动模式、驱动电动机驱动模式和发动机－驱动电动机混合驱动模式等三种驱动模式。发动机和发电机各自的功率，可以是PHEV的最大驱动功率的0.5～1倍，两大动力总成的功率可以叠加，因此可以采用较小功率