单元3配气机构的维护详解.pptx

单元3 配气机构的维护与故障诊断排除 课题1 配气机构的维护 课题2 配气机构的故障诊断排除 课题1 配气机构的维护 汽油发动机曲轴驱动凸轮轴一般是用链轮和同步带两种方式。 为了防止链条抖振，设有导链板和张紧装置，张紧装置有机械式和液压式两种。 液压式是用发动机的机油进入液压腔，推动其内部的活塞向外移动，使张紧链轮压向链条。 近年来高速汽车发动机上广泛采用同步带来代替传动链，同步带传动噪声小、工作可靠、成本低。 链传动 带传动 项目1 正时带和正时链轮的维护 实训要求 1.掌握正时链轮的检查与调整方法； 2.掌握正时带的检查与调整方法。 主要实训器材 游标卡尺 弹簧称 实训内容 9.如果是正时链轮，拆卸方法同上。 课题2 配气机构的故障诊断排除 项目1 气门响故障的诊断与排除 实训要求 1.掌握气门响故障现象、原因。 2.掌握气门响故障排除方法。 主要实训器材 实训发动机 常用修理工具 机械故障听诊器 塞尺 故障现象 1.发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒”声。 2.发动机转速增高时，响声也随着增高，而且变得有些杂乱。 3.发动机温度变化时，响声不变化。 故障原因 1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2.气门调整不当。 3.凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。 4.气门座圈脱落。 5.气门导管积炭过多而咬住气门。 6.气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 故障诊断与排除 2.拆下气门室盖（罩），检查气门间隙。 若气门间隙过大，应进行调整。 若气门间隙正常，说明气门气门杆端处润滑不良、气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动。 项目2正时齿轮响故障的诊断与排除 实训要求 1.掌握正时齿轮响故障现象、原因。 2.掌握正时齿轮响故障排除方法。 主要实训器材 同项目1 故障现象 1.声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏。 2.发动机怠速运转时，在正时齿轮室盖处发出“嘎啦、嘎啦”声，高速时响声变得杂乱并带有破碎声。 3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。 4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响伴随振动。 故障原因 1.正时齿轮啮合间隙过大或过小。 2.凸轮轴与曲轴的中心线不平行。 3.更换凸轮轴或更换曲轴轴承后，齿轮啮合位置发生变化。 4.凸轮轴或正时齿轮固定螺栓松动。 5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。 故障排除方法 正时齿轮响的诊断 1.发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”声，中速时响声比较突出。用试棒或机械故障听诊器仪触在正时齿轮室盖上倾听。 2.将发动机的转速升高，响声也会随着加大，且发出周期性变化、有节奏的“哽、哽”声，说明正时齿轮啮合不均匀。 3.发动机处于高速下运转，发出连续的、强烈的“嘎嘎”声，在正时齿轮室盖上有振动感，说明凸轮轴轴向窜动太大。 4.若声响的大小随发动机转速而变化，且类似于“呼啸”声，说明齿轮啮合不良。 5.对于大修或更换正时齿轮后的发动机，运转时发出连续不断的“呜呜“声，说明正时齿轮啮合间隙过小。 6.拆开正时齿轮室盖。 （1）检查凸轮轴端上固定螺栓是否松动。 （2）检查凸轮轴的轴向间隙是否过大。 （3）检查两正时齿轮的啮合间隙是否过大。 （4）检查两正时齿轮的端面是否平齐。 （5）检查两正时齿轮啮合处附近的喷油嘴是否堵塞。