西引桥匝道.docVIP

嵊 州 市 双 塔 大 桥 西 引 桥 匝 道 施 工 方 案 2007年8月8日 1、工程概况 西引道由机动车道和A、B匝道桥组成。A匝道孔径布置为(4×20m)+( 4×20m) +( 24m+26m) 共3联；B匝道孔径布置为(6×20m) +( 24m+26m) 共2联。匝道桥宽4.5m，为钢筋混凝土连续空心板梁，梁高1m。 2、工艺流程 见附图1钢筋砼连续空心板梁施工工艺流程图。 3、施工方法 3．1 基底处理 非原有道路地段，首先用推土机把地基推平，填筑透水性较好的砂砾土，并用振动压路机碾压密实，确保每层承载力大于0.3Mpa；或用装载机或电夯对原地面进行压实后直接用混凝土进行硬化。在原有道路地段，直接利用不做处理。在河堤防护坡处用混凝土硬化成台阶，以便支架钢管支立。在地基两侧做好排水沟并与天然排水系统顺接，确保排水畅通，避免养生水、雨水积聚在地基上或地基两侧。 2 设脚手架 在没有行车要求的桥跨下，采用满堂扣件式钢管支架，杆件的纵向间距为90cm，横向间距在梁底板下部为60cm，在横梁下部为45*45cm，每150cm高设一层纵横向联系杆件。由于梁离地面较高支架要布置一定数量的剪刀支撑，顺、横向均为5米加一道。支架布置见附图2、3。验算见第6项。 图2 3．3 跨中预拱度的设置 在设置预拱度时，要考虑以下几个方面：设计预拱度；支架在荷载作用下的弹性、塑性变形；地基在荷载作用下的塑性沉陷，由混凝土收缩及温度变 化引起的挠度。根据以往的施工经验及实际计算，支架本身变形为3mm，方木、底模的变形一般为4mm，地基为混凝土硬化时变形为1mm，为灰土及卵石时变形为3mm，考虑到混凝土收缩及温度变化的挠度为3mm。在考虑设计预拱20mm时预拱度设为35mm。如图3。 图8 根据以上几个方面所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，设置在梁的跨中，其他各点的预拱度，以中间点为最高值，以梁的两端为零，按设计或二次抛物线比例进行分配。 4、安装模板、绑扎钢筋 4．1 安装模板 模板必须具有足够的强度、刚度。外模的底模采用大块高强竹胶板，模板下用10×10cm方木沿竹胶板纵向布置，间隔40cm。如图2。 侧模采用高强竹胶模板，定型钢模架，外模间设上下两排拉杆，拉杆的纵向间距为1.3cm。 内模采用3cm厚木板和2cm木板制作成木箱，分2~3m的节段从一侧依次安装到位后，并用钢筋支撑牢固浇注混凝土后不拆除。 底、侧模、边模支撑牢固，严格控制中线和桥梁宽度，严格控制模底标高，并且考虑支架预留沉降量、预拱度和设计标高，调整螺栓顶杆，使底模处于正确位置，然后绑扎钢筋。 4．2 绑扎钢筋 在立好外模后绑扎底板及腹板钢筋，验收合格后，吊装内模，再绑扎顶板钢筋。钢筋加工时抓住四个环节，钢筋的试验、钢筋的下料、钢筋的焊接质量、钢筋按图加工成平面和立体骨架。 首先将钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上制作，焊接牢固，骨架主筋之间、骨架和斜筋之间采用闪光对焊或单面搭接焊，焊缝长度不小于规范要求。 顶板、底板的上下层钢筋及腹板的内外层钢筋之间用直径12mm的短钢筋与纵向钢筋扎成整体，起固定及加强作用，间距50×50cm，按梅花形布置。 焊接顶、底板钢筋时注意：主筋焊接采用搭接焊。同一截面钢筋接头不超过50%，相邻接头错开30d并不大于60cm。 5、模板与支架拆除 5．1拆外模 梁混凝土强度达到设计强度的75%可拆除外侧模，底模和支架待达到设计强度的100%后拆除，并预留相邻一孔不拆除，以利于进行下孔施工。 5．2拆支架及底模 梁体混凝土强度达到设计要求的强度后即可拆除支架、底模。 拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。 拆除碗扣支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。 6、满堂支架受力计算 本桥经计算大桥的箱梁及空心板的每平米的荷载基本相当，而由于桥梁纵坡较大，每跨高度不同，故本方案按最高一跨进行计算：H=12m。 1 上部结构荷载 梁跨中处新浇混凝土重量:16.3KN/m2 横隔梁处新浇混凝土重量:26 KN/m2 模板、支架重量： 1.6 KN/m2 钢筋的重量: 3.8 KN/m2 施工荷载: 1.5 KN/m2 振捣时的荷载: 2.0 KN/m2 倾倒砼时的荷载: 3.5KN/m2 则：上部结构荷载为：21.4和44.7 KN/m2 钢材轴向容许应力：［σ］=140Mpa 木材轴向容许应力：［σ］=10Mpa 受压单杆承载力（横杆步距1.5m）： ［P］=26KN 钢管的布置、受力计算 本桥拟采用φ48*3扣件式钢管支架，立杆采用对接。间距采用0.9×0.6m和0.45×0.45m两种情况