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石黄高速《中修罩面养护工程》 一、项目灌缝胶高出原路面2mm以下的不再处理； 灌缝胶高出原路面2mm以上的，由于其为弹性体，会影响到罩面施工质量，因此罩面前仍要进行处理 ，处理方式： a、清除原有灌缝胶，重新开槽灌缝； b、采取其他铣刨等方式削平灌缝胶； c、在无法清除的情况下，采取挖补9cm沥青面层处理方案，重新铺筑9cmAC－25C型SBS改性沥青混凝土。为防止横向裂缝反射，在底面骑裂缝铺设100cm宽聚酯玻纤布，沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改SBR改①对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。 ②对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻微沉陷的路段，考虑到目前病害发展的速度，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺设聚酯玻纤布，重新按7cm +8cm 铺筑AC－25C型沥青混凝土面层的方法予以处理。 ③对于多条纵缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取芯试验结果，采用铣刨面层及上基层的措施处理。面层填补材料分两层7cm +8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。基层采用ATB－25沥青稳定碎石进行填补，分10 cm +10 cm两层铺筑。 为增强各结构层的层间粘结，在沥青混凝土面层及面层与基层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右；在下基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2左右。 3、网裂 ①对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，考虑到防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采取挖补面层的方案对路面进行处理。 ②对于网裂严重，伴有唧浆、沉陷的路段，根据钻孔取芯试验结果，其面层破碎，基层也出现了不同程度的网裂、松散现象，治理方案为挖除面层及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用7cm AC－25C型沥青混凝土+8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青，基层填补材料采用ATB—25沥青稳定碎石混合料，分10 cm +10 cm两层铺筑。为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2；沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改津保高速公路延长线起点为外环线与辰昌路交口，终点为津保高速公路天津收费站，全长4.7km左右，于 2000年7月19日全线竣工通车。该段横断面布置为：0.75米土路肩+.5米硬路肩+2×3.75米车行道+0.75米路缘带+.5米中央分隔带+0.75米路缘带+2×3.75米车行道+3.0米硬路肩+0.75米土路肩，路基总宽2米。 旧路路面结构为： 4cm细粒式沥青混凝土 5cm中粒式沥青混凝土 6cm粗粒式沥青混凝土 15cm水泥稳定级配碎石 15cm水泥稳定级配碎石 15cm石灰土（12%） 15cm石灰土（12%） 4cm改性沥青混凝土（AC-13C） （SBS I-C改性沥青） 6cm改性沥青混凝土（AC-20C） （SBS I-C改性沥青） 改性沥青+热拌碎石应力吸收层 17cm泡沫沥青冷再生层（A-70号沥青） 18cm水泥就地冷再生基层 原路面结构 北京方向（重车道）本宣大高速公路三期水泥混凝土路面工程，起点桩号为K248+604，终点桩号为K269+383，全长20.779km，路基宽度26.0m，路面宽度23.0m，全封闭、全立交、双向四车道。上行北京方向（重车道）： 28cm水泥混凝土面层； cm贫混凝土基层； 20cm水泥稳定砂砾底基层； 下行大同方向（轻车道）： 28cm水泥混凝土面层； cm水泥稳定基层 20cm水泥稳定砂砾底基层； 冲击碾压（打裂压稳）后，水泥混凝土路面的破碎结果应为边长～0cm大小的块，实际工程中，应以破裂板块是否稳固为前提。冲击碾压过程中，板内裂缝分布如图所示。 裂缝打裂实际效果如图所示： 多锤头破碎机门板式破碎机“神州第一路” 。1992年通过国家验收。1993年获国家科技进步一等奖。1994年获第六届国家优秀工程设计金奖。沈大高速公路全部工程按国际标准，自行设计，自行施工，并采用国产材料，运用高技术和先进设备，使全部工程达到高质量。 然而到2000 路面车辙、龟裂严重。2002年开始进行改扩建 ，2004年工程竣工，全路段为八车道，也是当时中国内地第一条全程八车道的高速公路。 沈大高速原路面结构如下 4cm中粒式沥青混凝土 5cm中粒式沥青混凝土 6cm粗粒式沥青碎石 20cm（路拌）水泥稳定砂砾 20cm天然砂砾垫层 土基 路面设计依据78年《柔规》容许弯沉lR=50.6） 沈大高速路面加铺设计方案 弯沉ls＜50；PCI优、良：局部病害处理后，直接加铺18 cm沥青面层（原沥青层相当于柔性基层， ld按柔性基层Ab=1.6交、竣工验