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关于加速发展我国汽车工业的探讨 为了彻底改变我国传统工业落后的面貌，改善我国的产业结构和进出口商品结构，实现到本世纪末使我国工农业年生产总值翻两番的宏伟目标，必须加速发展汽车工业。 汽车工业是传统工业中的支柱产业 世界经济发展的历史表明，汽车工业是传统工业中的支柱产业，在大多数发达国家和中进国的经济发展中发挥着重要的作用。据对世界20个汽车生产国人均产值与人均保有量的因果关系的分析，国民经济的发展和汽车需求的相关系数高达0.97—0.99。尤其在美国半个多世纪以来的历史中，汽车工业不仅与钢铁工业、建筑业并称为美国经济的三大支柱，而且被喻为美国经济的晴雨表，美国经济长期称雄世界，与它长期执世界汽车工业之牛耳不无一定联系。美国在世界经济中影响下降的过程，也是其汽车工业相对停滞的过程。反过来，战后日本奋起直追，发展成为资本主义世界第二位的经济大国，也在很大程度上依赖于其汽车工业的惊人发展。据统计：从1950—1980年，日本的汽车年产量由3.16万辆猛增到1148.2万辆，增长了362倍；其产值增长速度相当于同期工业增长速度的三倍多，因而汽车占工业总生产的比重，就由4%弱提高到12%。从国际比较看：1950年日本汽车产量只有美国0.4%、西德的10.3%、英国的4.0%、法国的8.8%;1981年以后，日本的汽车产量已超过美国而居世界第一位，按1980年产量计，约为西德的3.8倍、英国的8.7倍、法国的3.4倍。结果，汽车工业不仅成为日本经济的支柱，而且成为日本最大宗的出口商品（约占其出口总值的1/5），它所带来的巨额贸易收入，有利支持了日本经济的发展。另外，世界上一些有名的中进国，如巴西、墨西哥、南朝鲜等，也都是优先重视发展汽车工业并取得显著成效的国家。特别是巴西，它从50年代末期开始搞汽车工业，经过二十余年的努力，到1980年就以116.3万辆的年产量跃居为世界第十位的汽车工业国，汽车工业产值也达到其工业总产值的12%。这是巴西创造“经济奇迹”，实现经济起飞的重要原因。 汽车工业为什么能成为传统工业的支柱产业？其主要原因有以下几点： 1.汽车工业集现代科学技术的精华于一身，既是现代科学技术成果的集中应用，又是促进其发展的强大动力。汽车作为现代化的交通运输工具，是一个技术要求高，结构复杂，工艺先进，综合性强的产品，特别是战后三十多年来，随着汽车工业的蓬勃发展，各国在世界汽车市场的激烈争夺中，竞相把许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺、新技术都应用于汽车，尤其是小汽车的制造，使其向华贵、舒适、高速、节能的方向发展。如1981年日本拥有世界上70%的机器人，共14250台，其中应用于汽车工业的就近6000台。从未来的发展方向看，汽车工业也将是微电脑、新能源和新材料的最大用武之地。目前，日本受理有关微电脑的专利申请累计上万件，其中应用于汽车方面的高达28.5%。据日本有关方面估计，到1990年，汽车工业应用微电子产品将占首位。美国运输部也在一份预测中指出：到1990年，将有5大类共56种电子新产品应用于汽车工业。 2.汽车工业是典型的规模经济产业，与未来的新兴产业相比较，传统工业的一个显著特点在于它是一种规模经济，即生产规模越大，经济效益越高。汽车工业不仅在机械工业中是首屈一指的规模经济产业，而且其规模经济的发展程度和钢铁工业、石油化学工业相比也毫不逊色。据1980年统计，在全世界最大的50家企业中，就有10家是汽车公司；其中，美国的通用汽车公司，多年来产量一直占美国的一半左右，曾是70年代前世界上独占鳌头的巨大企业（70年代末，由于石油提价才屈居于几大石油公司之后而列第4位）。汽车工业的规模经济特点还表现于某一型号汽车的大量生产方面。早在1923年，即汽车的装配线生产刚刚开始十几年，美国福特汽车公司的T型福特车年产量就超过了200万辆，占当时美国汽车总产量的58%，世界的50%。第二次世界大战后，尽管世界汽车型号趋于多样化，已达千种之多，但1977年日本丰田汽车公司高冈厂的“皇冠”牌小轿车产量仍高达729901台，连续多年保持世界批量生产的第一位。 3.汽车工业是专业化协作最广泛的产业。一辆汽车的零部件种类上千、数量过万。为了提高自动化水平，加强经营管理，扩大批量生产，保证产品质量，增强国际竞争能力，世界主要汽车生产国普遍实行了生产的专业化和协作。以日本为例，目前共有丰田、日产等11家汽车公司，另有零部件厂8000多家，汽车推销商1500多家，从零部件的生产到整车的装配、销售和服务，进行着广泛的分工和协作，其职工人数和家属人数，分别占全产业人数和全国人口总数的1/10。 4.汽车工业是推动其他产业相应发展的牵头产业。由于汽车的生产涉及到许多方面，所以其发展可以推动许多产业的相应发展，主要表现在：①推动原材料工业，特别是钢铁工业和