高一地理中图版必修2课件 3-3《地域联系》.pptVIP

着眼未来襄阳大都市建设的趋势，主城区要按照300～500平方公里的面积和300～500万人口的规模进行规划控制。“十二五”起步，按照5年内建设200平方公里城市基础设施覆盖区、未来承载200万人口的阶段性目标，以环线为基础，构成城市综合交通骨架体系，形成以鱼梁洲为中心，襄城、樊城、襄州、东津新城四城环绕的“一心四城”空间布局结构。 交通运输方式与商业网点 阅读以上材料，分析探究： 交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。 【例证2】读“某聚落分布示意图”，完成下列问题。 (1)图中四地最有可能发展成为商业中心的是 (　　)。 A．① B．② C．③ D．④ (2)促使该商业中心形成的主要原因是 (　　)。 A．地形崎岖，交通运输方式单一 B．人口稀少，资源丰富 C．交通便捷，人口众多 D．交通干线，过往车辆多 (3)甲图中聚落的形状可能是 (　　)。 A．团块状 B．带状 C．网状 D．棋盘式 答案　(1)D　(2)C　(3)B 【练习2】 下图是“我国某小城市地域形态变化示意图”，据此完成(1)～(2)题。 (1)2010年与1948年该城市地域形态明显不同，其最主要的影响因素是 (　　)。 A．政治 B．地形 C．河流 D．交通 (2)目前，该城市交通拥堵现象较突出，正确的解决措施有 (　　)。 ①缩小城市规模　②修建环城公路　③将铁路、国道公路迁往城郊　④疏散城市居民，减少城区人口 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 解析　第(1)题，1948年该城市的城区呈带状沿河流分布，2010年城区除了沿河流分布外，还沿铁路、公路分布，说明交通运输的发展对城市地域形态产生了明显的影响。第(2)题，铁路、公路穿越城区是交通拥堵的主要原因，因此，修建环城公路和将铁路、国道公路迁往城郊是解决城区交通拥堵问题的正确措施。 答案　(1)D　(2)B 二、交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响 1．交通运输对聚落的影响 时期 运输方式的变化 城市分布 城市形态 古代 步行 —马 车时期 交通工具不发达，以人力、畜力和风力为主要动力，城市居民几乎都集中在城区内 沿陆路、水路及其交点形成与发展 紧凑的带状或块状 近代 火车 —电 车时期 交通的发展，城市居民可在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干道扩展 沿公路、铁路分布 星状 现代 汽车 时期 私人汽车使人们出行更方便，城市范围进一步扩大 沿交通线分布，城市密度增大 城市郊区沿交通线向外扩展，并在外围 形成次级城镇 高速 公路 时期 地铁、高架公路的发展使城市空间由平面向立体化方向发展 城市规模和密度进一步增大 城市空间联系加强，出现城市群　 2.交通运输对商业网点形成的影响 3．随着交通运输的发展和布局变动，商业网点由城市中心向城市边缘交通位置优越的地方发展。 (1)城市外围交通便利处成为商业网点的理想区位。 (2)城郊具备商业用地充足的条件。 (3)发达国家的城市郊区化，客观上也要求在大城市郊区布局相应的商业中心，而交通运输布局是满足实现这种要求的前提。 教材P69探索 提示：经济全球化现象的出现主要得益于各种地域联系方式的发展，特别是交通运输技术的发展，有力地促进了世界商品的循环，大大缩短了世界的距离；通信技术的进步，使地域间信息联系日益快速、及时。 从图中可以看出，牛仔裤成衣的出现需要多道工序加工而成，而从其原料—棉花的来源到棉花被纺成棉布，一直到旧牛仔裤的收集、整理、捐献等各环节和工序都分别在不同的国家或地区完成。由此可见，不同区域的人们通过不同的经济活动发生着联系，而这些地域联系的进行，则得益于交通运输、通信、商业贸易等联系方式和手段的发展和进步。 教材P70思考 提示：实际生活中几种交通运输方式的优劣比较如下表所示： 比较项目 排列顺序 按运量 由大到小为：海运——铁路——河运——公路——航空 按投资 由大到小为：铁路——公路——航空——河运——海运 按运费 价格 由大到小为：航空——公路——铁路——河运——海运 按速度 由快到慢为：航空——铁路——公路——海运——河运 按灵 活性 由大到小为：公路——航空——铁路——河运——海运 按连 贯性 由好到差为：铁路——公路——航空——海运——河运 按稳 定性 由大到小为：铁路——公路——航空——海运——河运 教材P73讨论 提示：1.商业中心的形成，应具备两个条件：一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区，也就是服务区；二是要有便利的交通运输条件，便于商品集散。