CRH1型无火回送方法.docVIP

附件1 CRH1型动车组救援（回送）操作步骤及注意事项 动车组列车运行中遇动力系统故障可能请求救援时，司机操纵动车组列车尽可能的在站内（侧线）停车，停车后须立即将动车组头罩打开（按压司机室操纵台B2面板上【前车钩打开/伸出】按钮，打开救援端导流罩，从“IDU”页面上确认车钩伸出状态）。当确定需要救援时，必须将动车组的【电钩头截断塞门】关闭，配合随车机械师安装过渡车钩。在区间被迫停车请求救援的， 在申请救援后不得移动，按规定做好相关防护工作。 利用机车进行救援时（原则上利用内燃机车）：分为机车救援单列动车组和机车救援双列重联动车组两种。 一、机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作： 1、机车与被救援动车组连挂前的准备作业 （1）、激活司机室，电钥匙“1”位，主手柄“0”位，并实施停放制动； （2）、动车组司机应确认动车组蓄电池的电压在97V以上，不足时应及时升弓充电（故障处所不影响升弓充电时）或采用外部电源充电；动车组不能充电时，司机通知随车机械师关闭车内部分用电设备，确保动车组蓄电池不低于97V； （3）、司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）； （4）、将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态； （5）、确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）； （6）、将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位； （7）、降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。 2、机车与被救援动车组连挂作业 （1）、机车司机操纵机车距动车组不少于10米一度停车，将机车车钩置于全开位，，以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂后进行试拉，确认连接良好； （2）、通知随车机械师进行引导连挂，连挂后检查机车车钩与动车组过渡车钩连挂状态，连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开各折角塞门，通知动车组司机、机车司机连挂完毕； （3）、机车司机换室后，自阀移置“运转位”（列车管定压调整为600kPa），向动车组制动（BP）管充风； （4）、动车组司机在IDU的[供风]界面确认动车组总风压力在580kPa以上，检查保持制动无效，缓解停放制动；再次确认主控手柄在零位，在IDU的[制动]界面上确认全列车已缓解，通知机车司机进行制动机试验。 ①、机车司机将自阀减压170kPa，动车组司机通过IDU[制动]界面确认动车组各车的制动缸压力在14kN以上。 ②、机车司机将自阀移置“运转位”，列车管压力逐渐上升至600kPa；动车组司机通过IDU[制动]界面确认全列车的制动缸压力下降为“0”；确认全列车停放制动处于缓解状态。通知机车司机制动试验完毕。 （5）、在随车机械师检查确认全列车门关闭良好后，通知机车司机按规定开车。 3、注意事项 （1）、动车组在救援回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。遇特殊情况使用紧急制动时，必须通知随车机械师对过渡车钩装置进行检查，状态良好方可继续运行； （2）、运行中，动车组司机不得离开司机室，必须不间断通过IDU界面监视蓄电池电压在97V以上（在降弓状态下）、确认全车制动装置的状态，当蓄电池电压下降接近97V，前面又是长大区间时，司机要及时通知本务司机在本站停车，不能盲目进入区间。 （3）、蓄电池电压低于97V时，计算机报警，5分钟后产生制动，并自动关闭。动车组必须切除全车制动系统及停放制动（停放制动需手动缓解），全车将在无制动力的情况被救援。此时，运行限速5km/h。 二、因停留在区间等情况对运输秩序影响较大时，根据列车调度员的指示，机车救援双列重联动车组，除按第1点的6个步骤执行外，须进行以下步骤操作： （1）、分别将动车组重联端前后列的自动车钩电连接器断开（电气钩头截断塞门置关闭位置）； （2）、将与救援机车连挂的动车组的重联端（前列后端司机室，见下图）操纵台右下方端子排C.A1.2.2.X1的端子98上的144802号线断开（用平口小螺丝刀），即断开车钩机械连接的限位开关S14，默认为重联端车钩没有被连挂； （3）、通知随车机械师手动缓解重联动车组后列的所有制动机构（包括停放制动）。 （4）、被救援回送的重联的后列车组完全失去制动能力，必须限速运行。 三、救援机车司机应严格执行救援的有关规定。连挂后须确认机车列车管压力600kPa，进行列车制动机试验。单组被救援时，限速120km/h运行；双组被救援时，必须以随时能够停车的速度控制列车运行至前方站。