年东营海事处安检缺陷分析.docVIP

东营海事处2009年安检缺陷分析报告 2009年东营海事处共安检船舶46艘次，共查出缺陷425项。滞留船舶4艘。 一、安全管理体系的运行与缺陷的关系 安检船舶46艘中，运行管理体系的船舶共17艘，平均船龄17.9年，共查出缺陷92项，船平均缺陷5.4项；未运行管理体系的船舶共29艘，平均船龄10.8年，共查出缺陷333项，船平均缺陷11.5项。 根据上面的数据，显示运行管理体系的船舶在船龄超出未运行管理体系将近一倍的情况下，缺陷数仍不到未运行体系船舶的一半，管理体系的运行对船舶的安全运行起到了良好的督促作用。加强对船运公司管理质量的检查与推进，能对船舶安全起到良性推动。 二、验船机构与缺陷的关系 安检46艘船舶中，加入中国船籍社的共17艘，共查出缺陷71项，船均缺陷4.2项；由潍坊船检局进行检验的共27艘，共查出缺陷314项，船均缺陷11.6项。其他船检机构共3艘，共查出缺陷41项，船均缺陷13.7项 根据上面的数据，由中国船级社检验的船舶，存在的缺陷要远比中国其他船检机构检验的船舶存在的缺陷少，地方船检，由于验船师水平和对验船尺度的把握不如中国船级社，使船舶检验流于形式。建议对存在缺陷比较多的船检局的船舶加强监管。 三、船籍港与缺陷的关系 东营船籍港船舶31艘，查出缺陷336，船均10.8项，其他船籍港15艘，查出缺陷90项，船均缺陷6项， 说明东营对船籍港管理有待加强 四、船龄与缺陷的关系 0-10年船龄的船舶22艘次，缺陷212项，平均缺陷9.6项 10-20年船龄的船舶13艘次，缺陷114项，平均缺陷8.8项 20-30年船龄的船舶11艘次，缺陷99项，平均缺陷9项 从上述的数据显示，缺陷的数目与船龄没有太大关系，实际上是有关系的，但我们统计的数据面比较窄，运行体系的船舶将大龄船的缺陷降了下来。 五、缺陷分布 明显与船员相关缺陷114项，明显与船公司相关缺陷共111项分别占比例26.82%，26.12% 其他无法明确责任的缺陷200项 在这些缺陷中，船员的缺陷多体现在不按时演习，不能正确对法定文件记录，不能熟练操作相关设备。船公司的缺陷多体现在不能对船上的保养提供有效的支持。 从上述图标中，我们可以看出，船舶和公司在防火和救生上意识薄弱，由于东营的船舶多数在近海航行，船员素质差，对消防演习，消防设备不够重视，其次是对设备的维护，也是缺陷比较多的一项，再就是操作性缺陷和航行安全也是缺陷多发区。在以后的检查中应该重点关注。