双华至下八段施工组织设计.docVIP

五华县X029线双华至上八段改建工程第二标段 （桩号：K13+075.49~K15+040） 施 工 组 织 设 计 编制依据 （一）、合同文件及指令性文件。 （二）、五华县交通局下发的施工设计图纸和有关补充文件、变更。 （三）、交通部颁发的有关公路工程的技术规范、预算定额和检验评定标准。 （四）、公司的各项规章制度。 （五）、施工现场的实际情况。 工程概况 （一）、概述 本工程起点位于广东省五华县双华镇，起点桩号为K13+5075.49，途经双华、布尾、军营等，终点桩号为K15+040，路线全长1.96Km。全线基本沿老路走向改建。 （二）设计技术标准 本工程按山岭重丘区三级公路技术标准进行设计，主要技术指标如下： 计算行车速度： 30km/h； 设计荷载：汽–20，挂–100。 设计洪水频率：路基、涵洞1/25； 路基宽度：7.5m； 桥涵设计宽度：与路基同宽； 横断面布置：3.0m×2（行车道）+0.75×2m（土路肩）； 采用标准：部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）。 （三）、自然地理概况 地理位置 本路段位于广东省五华县境内，西起双华镇，东止军营。位于五华县东南部。 地形地貌 沿线所经地区地貌属山前冲洪积平原~低山丘陵地带，地形起伏变化较大。 地质与地震 根据土层的组成、成因及物理力学性质，参照线路桥梁地质钻探资料，土层可划分4个层次，即：（1）素填土及耕表土；（2）洪、冲积土；（3）坡积土、残积土；（4）岩浆岩。路线所在地区地震烈度为Ⅵ度。 气候水文 本路线地处亚热带，气候温和，雨量充沛，降雨量年内分配很不均匀。年平均气温25℃，年最高气温38℃，年最低气温-2.5℃，无霜期长，年平均降雨量1661毫米。 （四）主要工程数量 路基挖方：66175m3 路基填方：57813m3 浆砌圬工：393m3 涵洞：11座（其中盖板涵10座，圆管涵1座） 垫层：11476m2 基层：10573 m2 面层：9670 m2 施工条件 （一）、交通道路 施工地段位于五华县东南部，是连结双华镇与上八乡的主要交通运输干线。水泥、钢筋、机械设备从梅州运入施工地段。施工地段所在地雨水充足，山体边坡不稳定，时有塌方发生。要保证交通畅顺，必须进行大量的道路水毁修补工作和及时清理塌方，并进行日常维修养护。 （二）、材料 1、石料 本工程沿线所需石料均由平南镇石场提供，该石场储量丰富，质量一般均能满足工程要求。 2、砂料 本工程所需砂料均由大都镇或平安镇砂场提供，砂质为中粗砂，洁净，石英含量高、质量好，广泛应用于当地各项工程建设，能满足工程要求，运输较为方便。 3、路基填料 本工程所需路基填料主要以开挖路基的利用方填筑为主。 4、水泥 沿线水泥缺乏，需外购解决，多来自梅州市，可满足工程需要。 5、水、电 沿线水源充足，水质良好，电网发达，电力较充足，均能满足工程需要。 (三)、通讯 使用移动电话、固定电话或对讲机。 施工准备 受业主委托，于2004年3月18日组织技术队伍进驻双华镇。依据设计图纸对全线段进行平、纵、横的复测工作，并放样出公路用地所需征地界，为业主征地和拆迁做好前期准备工作，同时进行材料、地质、水文、运输道路等情况调查。2004年4月8日项目部组织人员、机械进场，正式开工。 （一）、人员配置 根据工作性质和有效工作日按每月20天计算（除公司统一另有安排活动日和影响施工的风雨天），参照有关定额计算，在规定的工期内拟投入各类人员如下：管理人员5人；工程技术人员5人；技工40人；普工50人。 （二）、驻地建设 根据当地交通、水电、通讯、生活资料提供、医疗保健及施工现场情况，拟在双华镇军营村设立项目经理部，面积为450 m2。 （三）、施工便道 陡坡高填土地段，先做便道至最底层，从最底层开始分层填筑施工；深挖方地段，先做便道使挖掘机的工作高度能到达开挖线，进行往下减土。 （四）、材料试验及配合比设计 委托梅州市公路局公路工程质量监测站进行如下试验： 填料做CBR试验； 片、块石做强度试验；碎石进行压碎值指标、含泥量、针片状含量及筛分试验；砂进行含泥量、云母含量、SOˉ3含量及筛分试验； 钢筋物理力学性能试验和焊接试验；水泥物检试验； 砂浆配合比、混凝土配合比设计试验。 工程管理目标 （一）、质量目标： 本建设项目工程质量等级达到优良。即：单位工程全部合格，优良率不小于80%，且建设项目的工程质量评分值不小于85分。 （二）、工期目标： 当地政府的征地、拆迁工作能按时完成，且天气状况能满足一个月有20天工作日的情况下，则保证在上级下达的工期内，即在2004年11月30日完成全部施工。 （三）、安全目标： 无重大安全事故发生，做到人员无因施工安全事故死