14-2联锁关系复习与巩固研究.ppt

防护道岔被锁在定位叫定位锁闭（定位防护），锁在反位叫反位锁闭，（反位防护）。 * 当建立B→D的进路时，进路锁闭后17-21DG区段将处于锁闭状态，如果21/23道岔在该进路锁闭前是在定位，不会影响站场的作业效率，如果1/23道岔在该进路锁闭前是在反位，进路解锁前21/23道岔是不能扳动的，这时将影响A→E进路的建立， 限制了站场的作业效率，所以在建立B→D的进路时，应将进路外的与该进路内的17道岔在同一个区段的21/23道岔带动到定位，以提高站场的作业效率。 * 信号机是防护进路用的装置，道岔与进路间的联锁可以视为道岔与信号机间的联锁。 这个联锁关系中，信号机防护着两条进路。一条是1#定位时，信号机开放进2道；一条是1#反位时，信号机开放进1道的进路。进站信号机开放时，1#道岔必须在定位或反位，或者说，只有1#道岔在定位或反位时X进站信号机才能开放。 所以说X进站信号机与1#道岔间即有定位锁闭关系，又有反位锁闭关系，可称为定反位锁闭关系。 * 抵触进路，因可以用道岔位置区分，所以不需要采取联锁措施。如X行进1道的进路与X行进2道的进路具有同一个始端，但进1道要求1#道岔在反位，而进2道要求1#道岔在定位，同一时刻1#道岔只能在一个位置，所以同一时刻只能建立一条进路。此两条进路就是抵触进路。 * 敌对进路不能用道岔位置控制，必须采取锁闭措施，列入联锁表中。 * 这样