拉维萘尔赫式行星齿轮变速器的结构与工作原理(精选).doc

拉维萘尔赫式行星齿轮变速器的结构与工作原理 作者：admin??来源：本站整理??发布时间：2008-4-19 19:44:55 减小字体 增大字体 ＦＭＸ自动变速器等。 C１用于连接输入轴和后太阳轮，它在所有前进档中都处于接合状态，故称为前进离合器。而离合器C２用于连接输入轴和前太阳轮，它在倒档和三档（直接档）时接合，故称为倒档及直接档离合器。制动器Ｂ１用于固定前太阳轮，它在二档时工作，故称为二档制动器。制动器Ｂ２用于固定行星架，它在倒档或自动变速器选档杆位于前进低档时工作，故称为低、倒档制动器。单向离合器Ｆ１在逆时针方向对行星架有锁止作用，它只在一档时工作，故称为一档单向离合器。各换档执行元件在不同档位的工作情况见下表。下面分析拉维萘尔赫式三速行星齿轮变速器各档的动力传递路线和传动比。 行元件工件规律 档位 换档执行元件 C1 C2 B1 B2 F1 D 1档 ○ ○ 2档 ○ ○ 3档 ○ ○ R 倒档 ○ ○ S、L或2、1 1档 ○ ○ 2档 ○ ○ 注：○-接合、制动或锁止 当选档杆位于前进档（Ｄ）位置而行星齿轮变速器处于一档时，前进离合器C１接合，输入轴经前进离合器C１和后太阳轮连接，使后太阳轮朝顺时针方向转动，并通过短行星轮和长行星轮带动齿圈朝顺时针方向旋转。由于齿圈通过输出轴和驱动轮连接，在汽车起步或一档行驶时,转速很低，长行星轮在带动齿圈朝顺时针方向转动的同时，对行星架产生一个朝逆时针方向的力矩，而行星架在一档单向离合器Ｆ１逆时针方向的锁止作用下固定不动，从而使发动机动力经输入轴、后太阳轮、短行星轮、长行星轮传给齿圈和输出轴。设齿圈与前后太阳轮的齿数之比分别为α１和α２。由于此时行星架固定不动，后排根据双行星齿轮运动特性方程: 由于 n3 0 因此拉维尔赫式三速行星齿轮变速器一档的传动比为: i１ α２ 当汽车滑行、输出轴反向驱动行星齿轮变速器时，齿圈通过长行星轮对行星架产生一个顺时针方向的力矩，而１档单向离合器Ｆ１不能防止行星架的顺转，脱离锁止状态，使行星架朝顺时针方向自由转动，行星齿轮机构因此失去传递动力的能力，无法利用发动机制动。 为了使一档能利用发动机制动作用，可将选档杆拨入前进低档（Ｓ、Ｌ或２、１）位置。这样在一档时，前进离合器Ｃ１和低、倒档制动器Ｂ２同时工作，行星架由低、倒档制动器Ｂ２固定，此时动力传递路线及传动比和前述一档时完全相同，而且无论汽车加速或滑行，行星架都固定不动，在汽车下坡或滑行时，驱动轮可以通过行星齿轮变速器反向带动发动机运转，利用发动机怠速运转阻力实现发动机制动作用。 2）??? 二档 二档时，前进离合器Ｃ１和二档制动器Ｂ１一起工作。发动机动力经输入轴和前进离合器Ｃ１传至后太阳轮，使后太阳轮朝顺时针方向转动，并通过短行星轮带动长行星轮朝顺时针方向转动。由于前太阳轮被二档制动器Ｂ１固定，因此长行星轮在做顺时针自转时，还将朝顺时针方向作公转，从而带动齿圈和输出轴以较快转速朝顺时针方向转动。此时发动机动力是由后太阳轮经短行星轮、长行星轮传至前行星排，再由前行星排传至齿圈和输出轴。根据运动特性方程: 前排： n1-α1n2- 1+α1 n3 0 后排： n1-α２n2- 1-α２ n3 0 : n1 0 拉维萘尔赫式三速行星齿轮变速器二档的传动比为： i２ α１+α２ / 1+α１ 根据分析，拉维萘尔赫式三速行星齿轮变速器在二档时,具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时能产生发动机制动作用。 三档 三档时，前进离合器Ｃ１和倒档及直接档离合器Ｃ２同时接合，使输入轴同时和前后太阳轮连接。由于前后太阳轮成为一个整体，两者以相同的转速随输入轴转动，因此短行星轮和长行星轮不能作自转，只能同前后太阳轮一起作公转，同时带动行星架以相同的转速随前后太阳转动，从而导致齿圈及前后行星排及所有元件作为一个整体，一同转动。发动机动力由前后太阳轮经前后行星排传至齿圈和输出轴。此时传动比i３ １，因此三档是直接档。 4）??? 倒档 倒档及直接档离合器Ｃ２接合，使输入轴同前太阳轮连接，同时低、倒档制动器Ｂ２产生制动，将行星架固定。发动机动力经输入轴传给前太阳轮，使前太阳轮朝顺时针方向转动，并带动长行星轮朝逆时针方向转动。由于行星架固定不动，长行星轮只能作自转，从而带动齿圈和输出轴朝逆时针方向转动。前排根据单行星齿轮运动特性方程: n1+α1n2- 1+α1 n3 0 由于: n3 0 拉维萘尔赫式三速行星齿轮变速器倒档的传动比为： iR n2/n1 -α１ 根据分析，在倒档时，该行星齿轮变速器也能实现发动机制动。 拉维萘尔赫式行星齿轮变速器采用的是与辛普森式行星齿轮机构一样著名的拉维萘尔赫式行星齿轮机构，这是一种复合式行星齿轮机构。它由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成：后太