宁车沽永定新河特大监控方案(48+80+48).docVIP

宁车沽永定新河特大桥 48+80+48m连续梁 施工监控方案 主持人：王慧东 教授 石 家 庄 铁 道 学 院 二ＯＯ九年八月 目 录 1 工程概况 1 2 方案编制依据 1 3 施工控制的原理、目的、内容和方法 1 3.1 施工控制的必要性 1 3.2 施工控制的原理 1 3.3 施工控制的目的 2 3.4 施工控制的内容 2 3.5 施工控制的方法 4 3.5.1 施工控制方法介绍 4 3.5.2 自适应控制方法 5 3.5.3 预测控制方法 6 3.6 施工控制结构的计算方法 10 3.6.1 正装计算法 10 3.6.2 倒装计算法 12 3.6.3 无应力状态法 14 3.7 宁车沽永定新河特大桥施工控制 14 3.7.1 宁车沽永定新河特大桥施工控制的目标 15 3.7.2 施工控制的具体内容 16 3.7.3 施工控制前期结构计算系统 16 3.8 施工控制误差分析 17 3.8.1 结构刚度误差 17 3.8.2 浇筑混凝土误差 17 3.8.3 桥面临时荷载影响 18 3.8.4 挂篮变形误差 18 3.8.5 温度影响 19 3.8.6 预应力束张拉力误差 19 3.8.7 施工方案变化 20 3.9 确定适用的施工误差容许度指标和应力预警系统 20 4 施工监控的工作及对施工工艺的要求 21 4.1 主梁悬臂施工 21 4.2 主梁合龙施工的监测 21 5 施工顺序及监控计算 22 5.1 施工顺序及计算工况 22 5.2 计算参数 22 5.3 利用施工监控、监测实时计算调整控制目标值 23 6 施工监测的方法及具体内容 26 6.1 几何形态挠度监测 26 6.1.1 悬臂施工的控制要点 26 6.1.2 悬臂施工中挠度计算与控制 26 6.1.3 悬臂施工时预拱度的设置方法 27 6.1.4 立模标高的设定立模标高的设定 29 6.1.5 宁车沽永定新河特大桥悬臂施工时预拱度监测方法 29 6.2 应力观测 31 6.3 温度监测 33 6.4 截面尺寸测量 35 6.5 混凝土弹性模量试验 35 6.6 预应力监测 37 6.7 与监控有关的其它资料收集 37 7 施工控制实施日程安排 38 8 现场实施组织方法 39 8.1 施工监控领导小组 39 8.2 施工监控项目组 39 8.3 联系单传递方式 39 9 人员安排及联系方式 40 10 设备投入 41 工程概况 宁车沽永定新河特大桥位于新建铁路天津至秦皇岛铁路客运专线天津段，其中包含跨度为48+80+48m无碴轨道预应力混凝土连续梁桥，起止里程分别为DK50＋831.13~DK51+008.83。结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为48m+80m+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。箱梁顶面宽12m，箱梁底面宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm；底板厚度40至100cm，按直线线性变化；腹板48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞供检查人员通过。 2 方案编制依据 [1] 《时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》 图号：通桥（2008）2368A-Ⅳ [2] 《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1-2005) [3] 《铁路工程抗震设计规范》(GB50111－2006) [4] 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3~2005)； [5] 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设〔2005〕157号)； [6] 《关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》 (铁建设〔2007〕140号)；  施工控制的原理、目的、内容和方法 施工控制的必要性 对高次超静定桥跨结构(多跨连续梁或连续刚构，或斜拉桥)，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的应力状态和几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。 尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤