DFMEA评价准则.docVIP

DFMEA严重度评价准则 后果 判定准则产品后果的严重度（顾客后果） 等级 不符合安全和/或法规要求 潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规，失效发生时无预警 10 潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规，失效发生时有预警 9 基本功能丧失或退化 基本功能丧失（车辆不能运转，但不影响安全操作） 8 基本功能退化（车辆可运转，但性能级别降低） 7 次要功能丧失或退化 次要功能丧失（车辆可运转，但舒适性/便利性的功能丧失） 6 次要功能丧失（车辆可运转，但舒适性/便利性的功能其性能级别降低） 5 恼怒 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，大多数顾客（ 75%）会注意到 4 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，许多顾客（50%）会注意到 3 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，有识别能力的顾客（ 25%）会注意到 2 没有影响 没有可辨识的影响 1 失效 可能性 评价准则：原因发生度-DFMEA（项目/车辆的设计寿命/可靠性） 　 评价准则：原因发生度-DFMEA 每个项目/车辆的事故数 等级 非常高 没有历史信息的新技术/新设计 ≥100/1000≥1/10 100,000ppm 10 高 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效不可避免 50/10001/20 50,000ppm 9 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效很可能发生 20/10001/50 20,000ppm 8 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变不能确定失效是否发生 10/10001/100 10,000ppm 7 中等 在类似的设计中或在设计模拟和试验中频繁发生失效 2/10001/500 2,000ppm 6 在类似的设计中或在设计模拟和试验中偶然发生失效 0.5/10001/2,000 500ppm 5 在类似的设计中或在设计模拟和试验中发生孤立的失效 0.1/10001/10,000 100ppm 4 低 在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中仅发生孤立的失效 0.01/10001/10,000 10ppm 3 在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中没有观察到失效 ≤0.001/10001/100,000 1ppm 2 非常低 失效通过预防控制消除 失效通过预防控制消除 1 探测机会 评价准则：通过设计控制探测到的可能性 　 等级 探测的可能性 没有探测机会 当前无设计控制：不能探测或没有分析 　 10 几乎不可能 不可能在任何阶段探测 设计分析/探测控制有微软的探测能力；实际分析（如：CAE，FEA等）与期望的实际操作条件不相关 　 9 非常微弱 设计冻结后和投产前 通过Pass/Fail试验在设计冻结后河投产前进行产品验证/确认（具有接受准则（如：乘坐和操作）的子系统或系统试验、出货评价等） 　 8 微弱 通过Test to Failure试验在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认（直至失效发生的子系统或系统试验、系统交互试验等） 　 7 非常低 通过老化试验（Degradation Testing 在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认（耐久性试验后的子系统/系统试验，如：功能检查） 　 6 低 设计冻结前 通过Pass/Fail试验（如：性能接收准则、功能检查等）在设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） 　 5 中等 通过Test to Failure试验（如：直到泄露、变形、开裂等）在设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） 　 4 有点高 通过老化试验（Degradation Testing，如：数据趋势、前/后值等）在设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） 　 3 高 实际分析 高相关 设计分析/探测控制有很强的探测能力；实际分析（如：CAE，FEA等）与期望的实际操作条件高相关 　 2 非常高 无需探测 失效预防 通过设计方案（如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材料等）充分预防，失效原因或失效模式不会发生 　 1 几乎一定