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通杭公司2012年工作总结 2012年，受国内经济发展脚步放缓、经济体系转型变革等总体发展趋势，诸多行业遭受不同程度的影响。但通杭公司在行业主管部门、衢汽集团和通杭董事会的正确领导下，紧紧围绕“安全、优质、高效”的经营宗旨，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，以“科学发展观”为指导，以“保安全、抢效益”为方向，全体员工同心同德、群策群力，圆满完成上级有关部门的各项考核任务。 2012年公司生产经营情况 项目 年份 班 次 （趟） 输送旅客（人次） 平均实载率（%） 总营收 （万元） 总利润 （万元） 成本费用（万元） 萧山线营收/利润（万元） 2011 9713 460235 60.75 3090 957 2020 21/-9 2012 9574 461939 61.86 3300 1100 2047 107/6 同期比较 -139 +1704 +1.11 +210 +143 +27 扭亏为盈 综上表所述，公司在减少班次运力的情况下，客流、实载率、营收和利润均稳步增长，实现了萧山线扭亏为盈的经营局面，并实现公司生产经营的可持续发展。回顾2012年，我们主要做了以下工作： 一、认清形势、抓住重点，切实抓好生产经营工作。 1、认清春运是增收创效的黄金时节这一形势，抓住“保安全促效益”这一重点，抓好春运生产经营工作。春运40天是一年之中增收创效的最佳时节，同时也是安全事故的频发时段。公司管理层深刻认识到要想开好2012年生产运输的好头，确立了“确保安全、增收创效”这一工作重点，并围绕这一重点，开展了如下切实有效的生产经营工作：一是抓住“人头”和“车头”两个生产要素，把安全落实到实处。公司为抓好这两个要素的管理，在做好春运宣传动员，营造春运氛围的基础上，首先提前与各科室、岗位员工签订春运及相关责任书共计260余份，把安全责任落实到位。其次，分三批次组织驾驶员参加市运管处的春运学习培训，在获得驾驶员春运资质的基础上，公司自行对驾驶员运营资格进行逐一排查，把驾驶人运营资格落实到位。再则，安全分管经理和车队长跟踪落实车辆春检和日常春运车检情况，坚持“谁驾驶，谁负责”的原则，落实车辆运营资质和日常车辆维修保养工作，把车辆安全落实到位。最后，通过成立春运领导小组强化早送晚迎值班，加强对驾驶员、车辆以及天气道路状况的了解掌握和GPS平台的监控管理，及时合理地作出安排，把动态监管落实到位。整个春运40天下来，共行驶安全公里60余万，未发生道路交通事故、责任投诉事件和车辆机械事故，实现了“平安春运、和谐春运”的总体目标，保障了春运安全。二是科学安排、合理调度，提高车辆、人员利用率，促使效益最大化。其一、根据以往春运经验，精确推断客流高峰，合理安排班次、时间，及时疏送旅客，防止旅客滞留；其次，加强与客运站场的联系，密切关注客流动态，利用有限的机动车辆和人员，适时合理的增减班次；其三、派员驻守杭州对方站，加强与对方站的协调和沟通，做好旅客引导和班次安排工作；其四、结合春运道路情况复杂的实际特点，运调科派员通过GPS实时查看通报车辆运行信息，并实行车辆滚顶替发班的模式，避免正常班次的脱班和延误；其五、结合公司只有三台机动车的实际状况，公司坚持“安全为首，争创效益”的原则，密切关注车辆负荷情况、驾驶员休息情况和精神状态，并严格按照春运运输中对驾驶员行驶时间、里程、三超一疲劳和“五个一律”等规定，科学合理的安排车辆、驾驶员加班，促使效益最大化。整个春运期间共发1181班次，其中加班203班；输送旅客60129人次，实载率达63.45%，未发生脱班和严重晚点情况的发生，圆满完成春运运输生产工作。 2、认清南站搬迁势必影响客流减少这一形势，抓住“弥补客流流失”这一重点，抓好旅客运输服务工作。南站搬迁因“地利”的原因导致方便程度的下降对客流流失造成了较大的影响。公司严谨地分析了客流流失的原因，主要从以下三个方面进行了弥补工作：一是从外部因素上配合客运中心做好站前管理，打击黄牛，维护站前秩序；配合集团公司以方便旅客出行为目的，增开北站结点业务。二是从内部因素上提高旅客运输服务质量，规范旅客服务标准；强化旅客提醒告知，营造安全温馨的乘坐环境。三是从总体环境上做好旅客安全出行的宣传工作。通过数月的努力，客流量呈现出稳步回升的形势，对稳定生产经营起到了良好的辅助作用。 3、认清“中秋”国庆期间道路拥堵这一形势，抓住“车辆实时监管”这一重点，抓好节日车辆运营工作。9月30日上午，杭新景高速公路衢州至龙游路段发生了大面堵车情况，车辆堵死长度达60多公里，堵车时间将近8个小时。在这“长龙”之中，没有一辆通杭公司车辆。如何做好十一节假日运输工作，我们主要做了以下几点工作：一是公司领导节前召开分析会，充分分析了中