新凉风垭隧道下穿环高速公路施工方案.docVIP

新凉风垭隧道下穿高速公路施工方案 一、工程概况 新凉风垭隧道起止里程为DK149+846～DK157+464，全长7618m，为双线隧道。洞内线路纵坡为“人”字坡，变坡点里程为DK154+800，进口DK149+846～DK15+200为17.2‰上坡，坡段长m， DK154+200～DK15+800为9‰上坡,坡段长m，出口坡段长2664m图3-1 地表沉降监控量测点横向布置示意图 （2）洞内监控量测点的布置： 该段隧道洞身开挖采用临时仰拱台阶法洞身开挖，隧道下穿高速公路，其洞内监测点布置如下图： 图3-2 洞内测设点埋设 该段洞内监控量测断面采用每10m布设一个监测断面。即在正洞于DK149+925、DK149+935、DK149+945和DK149+955断面；平导于PDK149+930、PDK149+940、PDK149+950、PDK149+960和PDK149+970断面分别布设洞内测设点。 监测频率开挖阶段每天1次，如出现变形速率加大时，则加密监测次数（日变形速率安全值为：5mm/d）。 2、监测资料的分析、预测及信息反馈 监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。 监测人员及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。 监测资料反馈程序如图3-3。 图3-3 监测资料反馈程序 （二）超前支护 隧道正洞DK149+931～DK149+954下穿渝黔高速公路段，正洞采用φ42小导管超前支护，每循环30根，单根长4.5m，纵向间距3.2m。 1、施工工艺流程 工艺流程如图3-4所示： 图3-4 超前小导管施工工艺流程 2、超前小导管施工方法 现场加工小钢管，喷射砼封闭岩面，风动凿岩机钻孔，并用钻孔台车或风动凿岩机的顶推力将小导管推送入孔，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注水泥浆。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，小导管尾段与钢架焊联，打入钢管后注浆，形成管栅支护环。水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。位于土层时，小导管压注水泥浆，压力不小于2MPa，其余地段压注水泥砂浆，压力不小于1MPa。 水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。 3、施工注意事项 该段施工时，如在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重，则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管或中管棚的超前支护形式。 （三）洞身开挖 隧道正洞该段施工采用台阶法加临时仰拱，其施工步骤如图3-5。 图3-5 台阶法加临时仰拱开挖步骤图 (1)利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部超前支护，开挖①部；施作①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。 (2)在滞后于①部4m后，开挖②部，铺设钢筋网；接长钢架并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度；在滞后于②部一段距离后，开挖③部；台阶周边部分初喷4cm厚砼；铺设钢筋网；接长钢架并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。 (3)在滞后于③部6m离后，开挖④部；施作隧底喷砼。 (4)根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时横撑，灌筑Ⅳ仰拱衬砌与边墙基础。 (5)灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。 (6)利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅵ部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。 另外，该段隧道开挖时，要严格控制爆破装药量，并严格按照爆破设计经行爆破，并对公路路面爆破震动速度进行监测，必要时采用微震爆破或机械开挖法。 （四）初期支护 该段施工时，要严格按照设计进行初期支护，并加快支护时间，尽量缩短围岩暴露时间。 1、锚杆 该段正洞锚杆拱部144°采用φ25中空锚杆，锚杆长3.5m，间距1.2×1.2m。拱部144°以下边墙采用φ22砂浆锚杆。 (1)中空锚杆施工方法 ①施工准备 严格按照设计要求选择专业厂家订购中空注浆锚杆，并进行相关试验，确保锚杆体的抗拉拔力满足设计要求。 注浆浆液采用水泥浆，施工准备阶段主要完成有关水泥相关试验和水质化验，进行浆液配合比设计及相关试验。 ②测量放样、钻机就位 锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。 ③