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柬埔寨国供钢桥改扩建项目贝雷桥施工 摘要：通柬埔寨国供钢桥改扩建项目介绍了旧钢结构处理、加固、改造的施工技术处理介绍了旧钢结构处理、加固、改造的施工技术。 关键词：贝雷钢桥 旧钢结构 卸荷 施工技术 1 概述 在我国的社会主义建设中经常遇到为节省投资和时间，在考察论证后而重新利用结构还比较完好、经过处理加固可以投入使用的原有旧钢结构的施工工程。但由于这些旧钢结构使用的年份都可能比较长、锈蚀损坏的程度也比较严重、原有钢材的化学成分及力学性能也不清楚、而且都是带着荷载进行施工的，所以其施工难度较大、技术要求较高、危险性也比较大，因此必须要掌握一整套施工技术和必须确定实用可行的施工方案及施工措施。 2运回钢桥旧钢结构原状、设计要求和施工实施情况2.1贝雷钢桥简介 贝雷钢桥是装配式钢桥的一种，装配式钢桥分两种：321钢桥，HD200钢桥。 贝雷钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国国情和实际情况由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载。2.2原有旧钢结构和锈蚀现状 拆卸回来的贝雷桥构件大约有6种锈蚀程度和损坏情况，归纳如下：（a）少数的构件表面全面地覆盖着氧化皮层但几乎没有腐蚀；（b）大部分构件表面已经发生腐蚀，但程度不太厉害；（c）部分构件表面覆盖的氧化皮层因腐蚀而剥落或可以剥除，并带有一些稍深的点锈；（d）氧化皮层因腐蚀而全面剥落或可以剥除，并普遍带有一些稍深的点锈，断面的翼缘严重削薄和锈穿；（e）少数抗风拉杆的部分杆件已锈断，需更换新杆件和加固处理；（f）不少桁架变形严重，需调直。2.3设计图纸要求 对整个原有旧钢结构进行喷砂除锈，除去所有覆盖在型钢面上的氧化腐蚀锈层和清干净腐烂的洞穴；处理、加固和按图纸要求添加新杆件、更换16根竖杆，全部使用焊接方法，焊缝6mm-8mm；油漆涂装钢结构表面（5层125μm）。设计图纸改变了原有桥面结构，由原来的木桥面板改为钢桥面板，同时钢桥的运行载荷由原来汽车-15级提高到汽车-20级。钢桥的上部结构由原来的双排单层改变为三排单层，两边各增加一片贝雷片，约21根横梁需从新制作，整个项目的钢结构处理加固改造施工要求在水面带荷载进行作业。2.4项目施工 工程是由中国葛洲坝公司实施的。根据现状、设计的要求和援外工程的特点，本人在钢结构开始施工前就编制了较详细的施工方案和实施计划，并层层向参于施工实施的技术管理人员和主要操作工人进行详细的交底。3 旧钢结构处理、加固、改造施工方法和技术要点3.1遵循的规范《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 《公路桥涵设计通用规范》（JT G060-2004）； 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）； 《装配式公路钢桥 制造标准》（JT-T 728-2008）； 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；等。3.2 实施程序 对原有旧钢结构考察、取样、实验、评定 → 确定处理、加固、改造方案 → 施工图纸设计 → 施工准备 → 施工实施作业 → 检查验收、评定、交付使用。3.3 施工步骤和程序[1] 施工前期准备（新旧钢材取样实验，确定采购新钢材的材质和焊条、连接螺栓型号）→确定施工方案和技术交底→施工准备（图纸确认；核查来现场的钢材、焊条、连接螺栓等；确定工艺规程；确定预制生产场地；确定生产组织方式；确定生产计划；备齐施工设备、机具、防护器具等）→加固件、增加的新杆件和节点板、零部件等的预制加工→增加的新杆件与节点板地面拼装→喷砂除锈、清除旧钢结构表面覆盖的所有腐蚀的氧化层及渣物→测量旧钢结构现状的各种尺寸数据和矫正变形→搭设卸荷支撑钢架设施和卸除作业面处钢结构上的荷载→加固件和新增加的杆件与原有旧钢结构高空焊接（或螺栓连接）连接作业→连接后的杆件矫正→拆除卸荷支撑钢架设施→检查验收和测量有关数据→修整和油漆涂装作业→全面检查验收、专家评定→拆除作业脚手架。3.4 施工实施中要掌握的技术要点和施工方法 1）对原有旧钢结构考察、取样、实验、评定工作一定要做好做细，必须要有权威的专业实验室对原旧钢结构和加固用的新钢材进行取样实验，并出具评定报告，确定需采购新钢材的材质和焊条规格型号（或螺栓）、焊接连接工艺的技术要求（或螺栓）。 2）根据现场对原有