江口特大桥引桥T梁装施工方案.docVIP

江口特大桥引桥T梁安装施工方案 一、工程概况 京福高速公路福州段FA14合同段江口特大桥引桥上部构造为6孔一联的预应力连续梁，桥分左右两幅，从93#墩~160#桥台共计67跨，全部为后张法预应力T型梁，其中30mT型梁54孔、25mT型梁13孔。全幅共10片T梁／孔，共有T梁670片。桥面设横坡为2%，桥平面位于弯道上，弯道半径为 3000 m。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 3、《福建省高速公路施工技术规范》 4、《福建交规院施工图设计》 三、施工图号及梁体构造 1、施工图号 福建交通规划设计院提供的福建三明际至福州兰圃高速公路福州市境FA14合段施工图设计。 2、梁体构造 30米T梁顶板宽180厘米，顶面设有2%的横坡，梁高200厘米，腹板厚18-60厘米，下翼缘宽42-60厘米，T梁设有横隔板，其纵向间距为5.0米，顶面为65厘米现浇湿接缝相连。T梁预应力体系采用ASTMA416-90级、φj=15.24mm钢绞线，30米T梁梁体砼每片约31.25m3，重约81.3吨。 25米T梁顶板宽175厘米，顶面设有2%的横坡，梁高175厘米，腹板厚18-60厘米，下翼缘宽42-60厘米，T梁设有横隔板，其纵向间距为5.0米，顶面为65厘米现浇湿接缝相连。T梁预应力体系采用ASTMA416-90级、φj=15.24mm钢绞线，25米T梁梁体砼每片约24.3m3，重62吨。 四、T梁架设安装施工工艺 1、预制场选择 根据工程实际情况和施工要求，设T梁预制场两个（见附图）， 第一预制场设在130#~131#墩东侧，有30mT梁预制台座12个，第二预制场设在131#~135#墩东侧，有30mT梁预制台座18个，根据T梁设计布置情况，在完成30mT梁预制后再将30mT梁预制台座改装成25mT梁的预制台座进行T梁预制。 第一预制场存梁区可存放T梁20片，第二T梁预制场存梁区可存放T梁10片。 T梁的上墩安装提升龙门吊设置在129#~130#墩跨，所有的T梁将从这里吊上运梁台车。然后通过运梁台车运至架桥机吊点,由架桥机进行安装。 2、预制梁场设备 设备：龙门吊三套，架桥机二套（含运梁车），纵向运梁台车二台。 纵向运梁台车轨道：运梁台车轨道基础应在夯实的基础上，并铺设碎石，在碎石碴上铺设枕木、钢轨，轨距为1.43m。 3、预制场装梁、运梁作业 当T梁张拉和压完浆后，压浆强度达到设计要求、并资料齐全，经监理认可后即可进行T梁的吊运工作。 用钢丝绳将要吊运的T梁捆绑好，再由龙门吊吊起T梁放置到已就好位的运梁台车上，T梁在台车支撑并经绑扎好后，即可运梁作业，将T梁运至提升龙门吊下。 在T梁上墩安装前，应先将垫石支座及T梁支座中心点放样出来，最好用墨斗弹出十字线，以便于T梁安装时的定位。 4、T梁的安装辅设顺序 T梁的安装辅设顺序为：因为固定提升龙门吊设在129#~130#墩跨，先用固定提升龙门吊直接吊运、安装129#~130#墩跨T梁，在辅设好129#~130#墩跨T梁后，在已安装好的129#~130#孔拼装架桥机，之后安装128#~129#墩跨架桥机，并通过架桥机辅设128#~129#墩跨T梁，之后又在已安装好的129#~130#孔拼装架桥机，安装130#~131#墩跨架桥机，并通过架桥机辅设130#~131#墩跨T梁，随着两个架桥机向相反的方向前移，T梁分别向93#墩和160#桥台安装、辅设，直至最后全桥T梁辅设完毕。 5、架桥机的安装 架桥机采用双导梁架桥机，主要由导梁、桁车梁、走行系统及运梁台车等组成。 导梁：导梁主要由两组六四式军用梁组拼而成，每组主体结构由两片军用梁连接而成，为减少走行时导梁的悬臂挠度以及中支点处军用梁的竖杆受力，中支点处进行加强。每组梁之间的连接参照《铁路军用梁使用手册》的要求进行安设，上铺枕木，并用型螺栓与军用梁连接牢固，在枕木上铺设P43 钢轨。两导梁的前、后端均设横联。 桁车：该系统由桁车梁、走行轨道、运梁小车及起重卷扬机等组成， 分前车和后车。每个桁车梁由4 片单层六四式军用梁组拼而成，跨度为25.6 米，每两片为一组进行连接，连接构造同导梁，两组之间在端部设横联，以提高两组梁间的整体性。其上分别铺设枕木、轨道，上置起重小车。 走行系统：本架桥机的走行系统主要由导梁走行、桁车走行及起重小车走行三部分组成。导梁的牵引系统由走行台车和牵引动力两部分组成，走行台车采用火车轮对加分配梁组成，支点设于军用梁的大接点处。牵引动力采用2 台5T慢速卷扬机，并锚于已架梁上，通过前墩的预埋件挂设动滑轮与前走行轮连接。为保证同步，两台卷扬机电路并联集中控