专题2：如何规避高速公路影响.ppt

技术层面上目前有三种途径可降低高速路对住宅的影响 【案例1】深圳万科第五园主要通过景观生态墙和园林植被来削弱城市快速路的噪声影响 万科第五园位于梅观高速与布龙公路交汇处； 项目1、2期南侧邻环城南路（红线宽度70米，双向6车道），东临坂雪岗大道（城市Ⅰ级主干道，红线宽度60米）； 【案例2】中海深圳湾畔采用了绿化隔声、门窗隔声、隔音通风器三种降噪方式，使该项目成为沿深南大道第一个不受强噪音影响的住宅 【案例4】融科檀香山通过设置会所、同时布局相对低价值且目标客户对噪音相对敏感度低的公寓物业、技术上采用LOW-E玻璃将快速路对项目的影响降到最小化 融科檀香山通过三个手段规避快速路的影响 设置公共服务区（会所），在快速路与洋房之间形成区隔 临快速路一侧布置相对低价值且目标客户对噪音敏感度较低的公寓物业 北侧公寓利用LOW-E玻璃降低道路噪音 【建议1：隔离带】花桥路南移形成一定间隔、中间设置灌木加高大乔木做绿化隔离带 将项目南侧地块内的花桥路（规划宽15米）南移至高速公路边，放置于项目外，使项目与高速路形成一定的区隔； 同时还保证了南侧地块的完整性。 【建议2：隔音窗+新风系统】通过LOW-E玻璃及新风系统在终端进行隔音降噪 隔音窗+LOW-E玻璃 【建议3：物业设置】排布朝向及物业类型设置方面进行规避 【建议4：声屏障（可选）】项目邻高速侧建议设置声屏障 挡板式声屏障 本报告是严格保密的。 高速路上 高速路与 建筑之间 项目自身 物业排布规避： 邻路侧布置公共功能空间或小户型产品，尽量减少对项目的价值贬损； 通过侧向排布物业，同时将主要空间如主卧等超内部排布，将卫生间、厨房等次要功能间放置于高速一侧 LOW-E玻璃、新风系统 通过阻隔、反射和吸收声波降噪。可降低噪声４-５分贝（中空塑钢窗）；30-40分贝（low-e玻璃）；辅助新风系统，减少开窗降低噪声影响 退让设施植被隔离带： 通过吸纳声波和反射的方式降噪 绿化林带宽度大于10ｍ时，可降低交通噪声４-５分贝； 声屏障、道路上盖： 通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音； 降噪效果可达10-30分贝； 环城南路 坂雪岗大道 三期 一期、二期 园林植被 充分发挥南方植物的特点，道路两侧以高杆乔木为主提供步行林荫空间，靠近学校及建筑周边以密植为主，为阻挡噪音及削弱建筑给人的压迫感 重点位置种植了人心果，风铃木，紫薇等大乔木景观树种，全冠移植 景观生态墙 高达4.5～7米的景观生态墙，起着隔尘降噪的作用，让城市快速道路对小区的干扰降低到最低值，从而营造一个宁静优雅的住区环境 该生态屏蔽墙已经在第五园三期及万科中心有成功案例 绿化隔声： 一是利用深南大道经年生长、冠径达15米的大叶榕林荫，树冠悬挑与隔音墙设计十分相似，大树之间填充大量细业植物； 二是南面绿化广场的乔、灌木配种充分考虑衰减噪音，消除反射 门窗隔声： 采用性能超群的优质塑钢窗，尤其注重连接部位的构造处理； 根据不同部位的噪音差别，采用不同的玻璃，如在南面卧室安装中空玻璃 隔音通风器： 为解决关窗时的通风问题，中海在深圳率先采用德国技术研制成功的窗挂式隔音通风器（俗称“会呼吸的窗”），每70分钟，它就会把房间的空气完全换新，根据德国标准，其隔声量高达33分贝 深南大道两旁大叶榕树降噪 窗挂式隔音通风器 隔音塑钢窗 深南大道 植被隔音墙 中海深圳湾畔 劣势规避： 南坪上盖 高层排布 梅观立交，南坪快速隔离带 在南坪高速设置长达480m的上盖，且全部种植绿化 高层单位设置在通道出入口两侧，有效保证了内部别墅的价值 南坪上盖 E区 F区 隔离带 堆建防噪护坡隔离外设有绿化带，与高速进行有效区隔 【案例3】星河丹堤沿快速路一侧排布高层相对低价值物业、修建快速路上盖、设置减噪隔离带等降低快速干道噪音的影响 一期洋房 三期公寓 会所（售楼处） 长沙大道（高架桥） 二期高层 白沙湾路 沿河路 榕树路 楠竹路 火焰路 花桥路 花容路 大港路 京珠高速 花桥路与项目中间通过设置绿化带进行噪音隔离。以低矮灌木加高大乔木组合打造最佳隔音效果； 当绿化林带宽度大于10ｍ时，可降低交通噪声４-５分贝； 植被绿化在起到隔音作用的同时，也是项目景观园林的自然组成部分。 2-3m 10-12m 5-6m 新风系统 LOW-E玻璃隔音窗能够有效的隔音和隔热，是目前长沙市场高端楼盘及写字楼的标配，长沙融科檀香山公寓、万国城、万博汇、堤亚纳湾、双湾国际等楼盘使用了LOW-E玻璃；结合隔音窗设置新风系统，减少开窗造成的噪音影响。长沙双湾国际等楼盘采用了新风系统； 隔音窗体单位价格大约500-1500元/平米，新风系统平均到建筑面积大约80-100元/平米，单位面积年运营成本约20-30元/平米/年，能耗相对较高 目前长沙