河南科技大学考研汽车理论年试题与答案.docVIP

河南科技大学 2008年攻读硕士学位研究生入学考试试题答案及评分标准 科目代码： 817 科目名称： 汽车理论 填空 每空分 汽车动力性的评价指标主要有（最高车速）、（加速时间）、（最大爬坡度）。 汽车行驶条件的表达式为 Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fz 。 车轮的滚动半径是 车轮中心 到 车轮运动瞬心 的距离。 弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由 压实阻力 、 推土阻力 和 轮胎弹滞损耗阻力 三部分组成。 汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为 不足转向 、 中性转向 、 过多转向 三类。 简答 每题分 如何考虑汽车变速器I挡传动比？ 就普通汽车而言，汽车变速器I挡传动比ig1与主减速器传动比i0之积就是整个传动系的最大传动比itmax。确定汽车变速器I挡传动比也就确定了整个传动系的最大传动比itmax。确定汽车变速器I挡传动比ig1时，主要考虑汽车最大爬坡度、驱动轮与地面附着力等因素 。即： ，同时满足汽车最低稳定车速的要求 。 从动力性的角度分析，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么？ 由于汽车在起步、加速、爬坡过程中，后轴负荷会加重 ，此时若后轮驱动易于发挥地面附着力，从而产生更大的驱动力 ，因此，后轮驱动好。 汽车等速百公里燃油消耗量是指什么？它与循环工况百公里燃油消耗量的概念有何区别？ 汽车等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量 。由于等速行驶工况不能全面反映汽车的实际运行时的停车、加速、减速等工况，因此制定了引入各种实际运行状况的循环工况，并以百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性 。 b和侧向力系数 l之间变化关系曲线，说明制动时防抱死的理论依据。 汽车制动过程，是车轮从滚动到逐步抱死拖滑的一个渐变过程。制动过程中轮胎的滑动率为。若令制动力与垂直载荷之比为制动力系数，若令侧向力与垂直载荷之比为侧向力系数，则在不同滑动率s时，、的数值不同。图中给出了试验所得的制动力系数曲线，即、曲线。曲线在OA段近似于直线，随s的增加而迅速增大。过A点后上升缓慢，至B点达到最大值。制动力系数的最大值称为峰值附着系数，一般出现在s 15%~20%。滑动率再增加，制动力系数有所下降，直至滑动率为100%。S 100%的制动力系数称为滑动附着系数。侧向力系数除在滑动率较小时，随滑动率增大而略有上升，在大部分情况下随滑动率增加而迅速下降 5 。在干燥路面上，与的差别较小，而在湿路面差别较大。若令，则γ在1/3~1之间。 5 制动时若能使滑动率保持在较低值（），便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数。这样，制动性能最好，侧向稳定性也很好。具有一般制动系的汽车是无法做到这一点的，但制动防抱死装置却能实现这个要求，从而显著改善汽车在制动时的制动效能与方向稳定性 5 。 画图说明为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险。 8 前轴侧滑时，离心力与侧滑方向相反，即起到阻止前轴侧滑的作用，因此是一种稳定工况；而后轴侧滑时，离心力与侧滑方向一致，于是惯性力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧惯性力，因此后轴侧滑是一种不稳定工况 7 。 画出自行车匀速直线上坡时的整车受力图。 8 其中Tt为驱动力矩，Tf1、Tf2分别为前轮和后轮的滚动阻力偶矩，Fz1、Fz2分别为前、后轮的法向反力，G为整车重力、 为坡度角、u为车速，Fx1、Fx2分别为前、后轮所受到的地面切向反作用力 。 计算与分析 分 已知汽车轴距L，质心至前轴距离a，至后轴距离b，质心高度hg，制动器制动力分配系数 ，根据汽车同步附着系数的定义，推导出同步附着系数 0用上述参数表示的表达式。当某汽车总质量为4250kg，前轴荷为36%，质心高度为0.85m，轴距为2.45m，同步附着系数 0为0.6，试确定其前、后制动器制动力的分配比例应为多少？ 解： 由于 与I线的交点处对应的附着系数为同步附着系数。 前、后制动器制动力之比为： 又根据I曲线的定义有： 10 有：，整理得 10 b×4250 4250×36%×2.4,得b 0.864。 0 2.4× -0.864 /0.85 0.6 解得 0.576 10 第 1 页 （共4页） 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0 100 滑动率s×100 图?? A B 20 40 60 80 ?p