菜市口测量方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、控制测量依据 1 四、测量质量管理目标和基本质量指标 2 五、基本测量程序 2 六、车站主体施工测量 7 七、贯通误差测量 8 八、质量保证措施 8 九、人员组织结构图 9 十、主要仪器设备 9 一、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 2、《工程测量规范》(GB 50026-2007) 3、《北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则和技术要求》 二、工程概况 北京地铁七号线西起北京西站东至焦化厂站全长23公里，共设21座车站,20个区间,沿线途经宣武区、崇文区、朝阳区，是北京东西向的主干道。 02标段包括2站2区间，分别为菜市口站、广安门内站、广～菜区间和达～广区间，全标段总长2828.739m。 菜市口站为北京地铁七号线与四号线的中间换乘站，车站主体位于广安门内大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处，呈东西走向。车站为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站总长255米（既有段长度21.90米），起、终点里程为右K5+191.685～右K5+446.685。有效站台中心里程为右K5+353.085，轨面埋深14.6米，顶板埋深2.69米，标准段宽度20.9米，盾构井段宽度24.2米，站台宽12m，车站总建筑面积为15190㎡。车站西端区间为盾构区间，东端区间为矿山法区间。 车站西北角、东北角与东南角，原为密集的低矮危房，属于旧城改造区，现已基本拆迁完毕，实现了道路红线规划；西南角规划已经实施，有中国移动大厦，枫叶豪景等高层住宅和办公区等。 车站设风道两处，施工方法为明暗结合；设置4个出入口，出入口地面出口部分均采用明挖法施工，通道采用暗挖法施工；本站是与既有四号线换成站，设置两个联络通道均采用暗挖法施工与既有四号线联通；另设置紧急疏散口一个。 三、控制测量依据 地面控制测量由北京市勘察设计研究院有限公司提供平面控制点和高程控制点及精密水准点。经过复测，误差符合规范要求。 四、测量质量管理目标和基本质量指标 1、施工测量质量管理目标 确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。 2、质量指标 2.1、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。 2.2、隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。 3、测量标准 《城市轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)。 五、基本测量程序 1、地面控制测量 1.1、平面控制测量 对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。 平均边长(m) 导线 总长度(km) 每边 测距中 误差 (mm) 测 距 相 对 中误差 测角 中误差 (″) 测 回 数 方位角 闭合差(″) 全长 相对 闭合差 相邻点的 相对点位 中误差 (mm) Ⅰ级全 站 仪 Ⅱ级全 站 仪 350 3～4 ±4 1/60000 ±2.5 4 6 ±5 1/35000 ±8 导线测量的主要技术要求 2.2、高程控制测量 对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法、精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。 精密水准测量的主要技术要求 每千米高差中数中误差(mm) 符合水准路线的平均长度km 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返误差，附合或环线闭合差(mm) 偶然中误差 全中误差 与已知点联测 附合线环线 平坦地面 +2 +4 2～4 DS1 铟钢尺 往返各测一次 往返各测一次 +8 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求 标尺 类型 视线长度 前后 视距差 (m) 前后视距累计差 (m) 视线高度 (m) 仪器等级 视距 视线长度20m以上 视线长度20m以下 铟钢尺 DS1 ≤50 ≤1.0 ≤3.0 ≥0.5 ≥0.3 精密水准测量的测站观测限差(mm) 基辅分划读数差 基辅分划所测高差之差 上下丝读数平均值与中丝读数之差 检测间歇点高差之差 0.4 0.6 3.0 1.0  2、联系测量 2.1、趋近测量 从地面控制点采用趋近导线向车站底板引测坐标和高程。地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点应与GPS点或精密导线点通视，使定向最为有利，除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志，地面趋近导线全长不宜超过3